判断又在简化后传到微博，继而酝酿传播之后传递到纸媒，再连带着波及如今已经在做混动车偏偏前两年不如意的比亚迪，俨然是刮起了一场舆论风波。
移动互联网发展的时代，传播越来越碎片化，而“用车说话”与“俞兴无车”这样的标签无疑极具传播性。
俞兴本人是真没想到自己逛个车展还能逛出来这样的事，颇有些瞠目结舌，确实搞不清楚到底是从哪里刮起来，又如何刮成了这样一场风雨。
IDG的章苏阳不算专门给俞总打电话过问，他是借着与阿里谈成收购对方手里碳硅数据公司的股份这事而顺便问了两句情况，也委婉的表达出自己的观点。
车都还没出来，这种舆论负面标签是很不利的。
俞兴当然知道这一点，但感觉冤枉之余也安抚了章总的忧虑：“没事，章总，我这边已经安排公司和交通局挂靠对接了，这种舆论好运营，过半个月搞个汽车测评，负负得正。”
章苏阳不解：“俞总，怎么说？”
“别人给我贴标签，我搞出来个更大的标签就行，现在这种舆论挺无聊，既对行业没推动，也对消费者没作用，无非就是闲聊掰扯。”俞兴笑道，“美国公路安全保险协会IIHS在这个月引入了一个25%偏置碰撞测试，我们这次一样用这种设置来测一测不同品牌的汽车。”
章苏阳还是没理解：“25%偏置碰撞是干什么的？”
“大家以前都是测正面全宽碰撞、中度偏置碰撞等什么的，都不测这种25%偏置碰撞，但这个角度在真实事故中占比挺高。”俞兴解释道，“车企为了测试获得成绩都会有意无意的进行针对性加强。”
章苏阳一下子明白了，业内以前没有25%偏置碰撞测试，车企自然不会刻意加强能在这个环节起作用的零部件强度，现在这么一测……
如果这种偏置碰撞真在现实事故里占比颇高，一是看看到底谁更安全，二是可能会倒逼车企加强这部分的结构强度。
而且，以前没有，现在来测很可能出现让人大跌眼镜的测试结果。
章苏阳琢磨一会后说道：“俞总，什么车的成绩会差啊？舆论注意力是转移了，但车企不得更抨击你啊？”
“我这是和市里联合的活动，也和我们临
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