江浏览碳矽集团的新车相关新闻，一个好消息从加拿大传了过来，拆售可以成为一个被考虑的处理可能，但需要己方尽快提出可行性方案。
郑智刚结束与赵渡的通话，认为相较于四五十亿美元的规模，减半乃至更少的资金是一次可以由郑家为主导的成功操盘，不过，还是必须要在内地寻找恰当的合作公司。
他放下手机，决心这次要打一次漂亮仗。
俞兴回到临港的时候，恰是小鹏也举行了新车发布会，但是，它这次只亮相车型，定位于紧凑级纯电SUV，没有公布售价，在舆论上的反响也就低了不少。
单纯从亮相的配置来看，除了5.6英寸的中控大屏、12.3英寸液晶仪表，小鹏这次提及了自家的自动驾驶辅助系统与全场景自动泊车，听起来就有不少科技感。
大概也是知道自家这个车型发布会的完整度问题，何小鹏在发布会上还提到一个厂家专项补贴，因为如今的政策，不少地方对于新能源的补贴力度并不一样，所以，小鹏汽车打算自掏腰包的做出全国统一价。
也就是，哪怕某个城市没有任何地补，购车者也能拿到同样的低价，差价成本是由小鹏来承担。
这显然也是为了在品牌初期吸引消费者。
只是，俞兴大致看了看小鹏的情况，在会上谈到的时候还是之前接受采访的看法。
交付，交付，还是交付。
不管蔚来还是小鹏，他们现在都没有形成足够的交付能力，尤其小鹏与海马汽车的制造合作，很可能比何小鹏先前预估的更为棘手，这次发布会的表现也可能有过临时变动。
碳矽这次的MPV是在宁波三厂制造，产能爬坡问题也是重中之重。
截至目前，V9的预订在公司内部统一处理为小定状态，已经达到2.3万单，也是碳矽集团自正式发售汽车以来所获得的最热烈反响。
碳矽内部原本对于V9的预期目标是达到一年10万销量，现在有了更加乐观的预估，认为12—15万辆也是有可能的，当然，这不光是和情绪相关，目标销量的调整也意味著内部筹备的调整。
这天晚上，俞兴回家之后和小英聊到了京城之行的情况，谈到路条的支持与己方投资的默契。
「发改那边觉得我们这次
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