造纯电产品，竞争力也不会弱到哪去。
「是啊，这样来得正好。」俞兴笑道，「广汽三菱好像也有一款20多万的插混SUV也在12月发布，这么前前后后好几款车亮相，那是能搅动舆论，市场里可供选择的新能源产品就更多了。」
何小鹏心里还是有些凝重，虽然自家G3价位与Model3肯定没有重叠，但同样是纯电，同样是轿车，考虑到小鹏未来的中高端规划，特斯拉绝对是横亘在前面的劲敌。
他这么一想便打听道：「俞总，你们什么时候出纯电？什么时候出轿车啊？」
俞兴倒是没瞒著：「要看我们什么时候把磷酸铁锂的能量密度进一步提高，等到电池到了我们认可的地步，也就是碳矽纯电车型出来的时候了，至于轿车嘛，我们自前是SUV
优先。」
碳矽采用磷酸铁锂有自家的考量，但也很清楚会带来的弱势，轿车和SUV本身能够承载的电池空间也有差别，在市场里迅速增长的后者在现阶段更适合碳矽。
他继续说道：「何总，纯电轿车的赛道是大有作为的，不过，特斯拉既然在羊城建厂，它零部件的国产化必然不会推太久，不管这次亮相的价格怎么样，后面都会降价，这一点是我很确信的，所以，小鹏这方面也得有所规划。」
俞兴知道小鹏内部还有正在研发的中高端轿车车型，估摸著主要的价位不会超过30
万，而这与必将提高国产化比例的Model3可能就会正面碰上。
何小鹏听到这样的话，认真的答道：「是的，俞总，你提醒的对，我们得要好好想想未来的市场。」
他又聊了几句，还约著有空到临港拜访，等到挂断电话时脸色已经变得更加凝重。
碳矽和蔚来都要从中高端入手，前者也证明这种战略的可行性，而小鹏汽车的G3在补贴之后是15万左右，这里有一部分原因是核心团队出自广汽，对于这种定位的产品更加熟悉和有把握，但何小鹏自然并不满足于此。
小鹏目前内部在紧锣密鼓的研发定位于中高端的中大型纯电轿跑，也是要学习前辈的战略经验。
只是————特斯拉确实很强啊。
何小鹏默默琢磨，转念一想，又觉得即便正面碰上也未尝不是自家的一次
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