一阵长久的沉默。
莫说黄领导，连蔡志坚都不清楚董事长这两日在办公室昼夜调阅资料，竟然憋出了这么大一张蓝图！
陈学兵说完，脸上也有些疲惫。
这是他第一次根据前世的兴趣而掌握的一些零星情况，结合这一世手里的情报系统，完成了一个发展规划。
在场的唯有毕亚雄这个西部电网专家，在百忙之中被陈学兵几次拉去办公室，验证了这个规划的制定。
所以毕亚雄觉得，现在的工作比之前更有意义！
黄领导的秘书已经意识到什么，拿起小本子站到地图面前毫无避讳地疯狂记资料。
黄领导凝视着眼前铺展的宏图，十二分的兴奋瞬间涌入心头，旋即又被无数现实的难题拍打回来。
“学兵啊。”他称呼都变了，“蓝图很美好，但跨省协作，特别是铁路、港口、通关这些分属不同部门和省市管辖的资源，协调难度极大，铁道部、海关总署、四川、重庆.这么多主体，利益诉求各不相同，你觉得这个「共享物流仓」、「一站式通关」的具体协调机制怎么建立？由谁来牵头？”
“尤其是你提到这个青白江铁路港，据我所知，目前它只是一个区域性的货运站，远未达到你所说的「铁路港」和国际班列集结中心的规模，打造这样一个枢纽，涉及巨额投资、土地、规划审批。”
“你说成都成为重庆的中转站，重庆商品经资阳中转四川水陆运这意味着重庆港的部分功能会被分流到成都？重庆辛苦争取到的国际港地位和国际班列资格，其核心价值会不会被稀释？”
“「成渝」这个交通品牌想法很好，但在这个品牌下，如何确保重庆的产业优势得到充分发展，而不是反过来成为成都的货源提供补足？重庆的高附加值商品出口，为什么要依赖成都”
连珠炮般的问题，到这里停了，因为在成渝经济圈的合作背景下，这话多少有点地方保护主义了，不合时宜。
但他心中仍有诸多疑问未问出口。
“你说得对，壁垒是现实。但全球化竞争和内陆开放是大势所趋，单个城市单打独斗，成都难成国际枢纽，重庆也难以突破地理限制，成渝不是谁依附谁，而是只有整合资源，才能形成足以与沿海港口群竞争的内陆国际物流
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