精准地协调发动机的锦旗和排气阀门的开闭时机，从而保障发动机能够顺畅高效地运转。
而正时皮带的材料要求之高，超乎想象。
第一，正时皮带需要长期在高转速的情况下，与齿轮不停地啮合、运转，这就要求正时皮带不管是齿面还是背面，都需要具备非常优异的耐磨性能和抗疲劳性能。
第二，正时皮带必须保证在高负荷情况下，保持皮带不变形，正常运转，否则会导致发动机正时偏差，损坏发动机。
因此要求正时皮带要具备十分优秀的抗拉强度和尺寸稳定性。
第三，类似冰城这边，冬天的气温非常低，而发动机长时间运转后，机舱的温度又很高，要让皮带无论是低温还是高温的情况下，材料依旧保持稳定，且正常运转。
所以这就要求正时皮带需要具备很好的耐高温和耐低温性能。
第四，正时皮带在发动机内难免会接触到机油、冷却液等容易腐蚀或者老化的液体，同样要求皮带必须具备非常好的抗油性和耐化学腐蚀性能。
最后一点，发动机的工况多变，启动、怠速、急加速等不同的运转状态下，对正时皮带的负载也不一样。
因此想要保证正时皮带在任何工况下都能稳定运转，这就要求皮带必须具备非常严苛的动态负载适应能力。
而以上这些性能就要求正时皮带的主体材料的研发要求变得非常苛刻，为什么？
原因也很简单，发动机正时皮带并非易损件或售后件，其设计寿命是跟发动机相匹配的，旨在实现长久的耐用性。
换句话说，最少都是被设定十年或二十四万公里的使用寿命。
除了正时皮带主体材料研发难度之外，还有就是通过往主体材料添加不同的添加剂，来改变材料的质量和性能，比如抗氧化剂、塑化剂、防老化剂、改性剂等等。
这些添加剂的选择和比例，就是各大汽车品牌建立起来的技术壁垒。
仅仅只是一条正时皮带而已，就有如此之多的技术要求。
更何况，发动机正时系统是一个复杂而精密的装置，其中还包括了惰轮、张紧轮或张紧器、皮带轮、皮带导轨支架、凸轮轴轮链轮等多个部件。
这些部件协调工作，确保发动机的正常运转。
所以说工业没有弯道
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