，比如所需要承受的压强、高温、耐腐蚀程度等，甚至都告知了金属元素大概比例，但具体比例和材料制造技术也是一个很大的问题。
但凡有那么容易，人家老外早就研发出来了。
接下来几天时间内，王多鱼都把关注度放在了亚燃冲压发动机项目上面，连苏正淮已经把关于日野康仁的调查资料拿回来了，他都没有时间去看。
实验楼内，王多鱼终于首次提及了关于如何解决零速度启动的问题。
众所周知，冲压发动机技术并不是什么高新技术，其理论早就出现了。
只不过这玩意儿有两个大问题，一个是无法在零速度下启动，二是这款发动机在亚燃状态向冲压状态转换时会出现推力陷阱问题。
关于这两大问题，黑鸟侦察机的J58变循环发动机就已经给出了解决方案。
也可以说J58变循环发动机就是冲压发动机的技术先驱。
其工作原理非常简单：J58能够根据飞行需求调整其喷气速度，就像汽车的变速器一样，它能够在不同的飞行阶段选择最合适的推力模式，从而提高燃油效率和飞行性能。
不过搭载了J58发动机的黑鸟侦察机，飞机自身重量三十吨，总重七十七吨，但大部分重量都是油，并且这还是特别研制的油。
但即便如此，黑鸟侦察机的飞行距离仅五千公里。
当然J58并不是真正的变循环冲压发动机，最多是准变循环发动机罢了。
因为它只不过是在涡喷和涡扇两种发动机模式之间自由切换，还能够在一定范围内调整涵道比。
涵道比是指外涵道和内涵道面积的比例，涡喷发动机的涵道比是0，因为它没有外涵道。
通常涵道比越大，飞机越省油，但飞行速度会变慢。
相反，涵道比越小，飞机更费油，但飞行速度更快。
同时这里面还有一个特别的情况，那就是大涵道比的飞机，如果硬要高速飞行，反而会更加耗油。
这就是为什么涡喷发动机在高速飞行时更省油，而涡扇发动机在的低速飞行时更省油的原因。
“过去三年时间里，我们对亚燃冲压发动机相关技术进行了全面的攻坚，虽然我们的发动机还没有完成风洞试验，但我相信要不了多久也可以完成了.”
实验
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