“之前我跟你们聊过我们哈工大目前的优势，现在我就不赘述了，我们来聊一聊航空发动机这个项目，聊完之后，你们就会知道，我为什么这么有信心了.”
根据空气流动的方向，航空发动机分为离心式压气机和轴流式压气机。
现在国内那一百架北极熊帝国客机当中的喷气飞机，其实就是使用离心式压气机，因为离心式压气机的增压比低，但是结构简单，造价低廉。
现如今很多喷气飞机都是使用轴流式压气机。
所谓的轴流式压气机，顾名思义，就是空气沿着压气机主轴方向流动，随着压气机级数的增加，空气所流经的通道是逐步收窄的，从而实现空气体积的减小和压力的提升。
那为什么现在航空发动机要使用压缩机对空气进行压缩呢？
因为在相同的体积下，压缩比越高，进入燃烧室的空气就越多，燃油燃烧速率越快，发动机的动力性能就越好，功率就越大。
通常，发动机一般会有低压和高压两种压气机，行业内把高压压气机出口的空气压力与低压压气机进口的空气压力之比，称之为发动机的增压比。
而这个增压比就是衡量发动机性能的一个重要参数，其对发动机的输出功率和热效率有重要的影响。
当航空发动机工作时，空气首先经过进气道进入发动机，经过低压压气机的首轮增压之后被输送到高压压气机，再次进行增压。
波音公司现在的很多民航客机发动机，其增压比最高可到达45以上。
经过增压的空气在燃烧室内实现油气的混合点燃，这一点跟亚燃冲压发动机有着天壤之别。
亚燃冲压发动机可是完全没有压气机、涡轮等活动部件的，当然它是很牛逼，可却是需要在超高音速的条件下才能够被点燃。
因此想要解决这个问题，还是非常困难的。
航空发动机的燃烧室内，一般都会按照一个燃油雾化装置，其会通过负反馈闭环自动控制，根据进入燃烧室内压缩空气的量来调节所需雾化燃油的量，仿制出现贫油燃烧和富油燃烧，从而保证发动机高效率地工作。
从燃烧室排出来的高温高压燃气，首先会流经高压涡轮，在这种高温高压燃气的带动下，高压涡轮迅速旋转并且带动高压转子
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