近几年的发展看，厂商推动赛车电气化、混动化也只是时间问题，电机的瞬时扭矩和能量回收，对拉力赛这种频繁刹车、出弯、再加速的工况，本来就有天然价值。
类似纽北这种常规类似纽北这种铺装封闭赛道，体感上就更明显了，纯电动及混动量产车的发展上限，不会比当下顶级燃油车要差。
这评论一出。
很多人也是懵了！
人在纽北的鲁超，本身粉丝量及知名度完全不能与韩晗相比。
更奇的是，这两位之前分明在全网认知里都是燃油车和赛道的硬核爱好者，此刻却不约而同站出来和星辰说话。
让事情真正迎来实锤的，是一段源于欧洲媒体流出的视频。
纽博格林北环一家知名的独立媒体帐号，转发了一段场外摄影师拍摄的十五秒短视频。
「BridgetoGantry」是纽博格林北环赛道上一个广为人知的非官方圈速计时区间，常被媒体、车迷和厂商用于性能测试与宣传。
也有同名的独立媒体帐号，常年跟踪纽北厂商测试动态，在欧洲车圈具有广泛知名度。
画面开头，一台保时捷911GT3从远处高速驶来，声浪席卷空气。
可以看到，911GT3正在满推。
然后画面右侧远景出现一个银点。
银灰色U9从911GT3右侧径直切过去。
速度差肉眼可见。
这段极具反差的视频已经在外网掀起极大讨论度，不到三个小时转发过方。
震惊了一群欧洲网友。
更给国内还在争论不休的热搜话题泼上一盆冷水。
刚才还嘴硬著的杠精猛然懵逼！
一个个张大嘴巴说不出话来。
「卧槽，秒了？！」
「6
啊？？」
「卧槽，这直线——也太特么残暴了！」
尽管1300匹的马力数值早已公布。
可在官网上摆著的苍白数据。
与现实赛道中满血释放的画面，还是有显著差异。
拿国内主流家用车来参照。
类似卡罗拉、轩逸、朗逸、哈弗H6—基本在120到180匹之间。
就算买到凯美瑞2.5L也就209匹，入门BBA的低功率2.0T普遍在184到190匹。
真正摸到250匹以上的，至少得是高功率2.0T的豪华车或者
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