的工程团队。
研发楼四层会客室。
坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。
——
—加万·克肖。
路特斯车辆属性与产品完整性总监。
另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。
许易在之前就看过这两人的履历。
像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，后来又接手LotusMotorsport的技术工作，交付过EvoraGT4和Le
MansGTE这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。
另一位马特·温德尔的经历则更杂一点。
早年跳到特斯拉干了七年，又辗转去了卡特汉姆和Zenos，去年才回归路特斯。
等于同时有传统跑车和新能源两边调教经验。
这两人过来已经代表了路特斯工程团队对这次项目的态度和重视。
当然，也有星辰这边的钞能力作祟的缘故。
双方初次会晤的场面很简单。
仅仅是相互握手打了个招呼，便很快进入正题。
毕竟都是工程团队的人员，来这边是正儿八经干项目的。
加万抱著好奇的态度，打量著眼前这位星辰汽车年轻的CE0。
说实话。
路特斯工程对华夏新能源车的了解，大多来自于收购了宝腾公司的老东家吉利汽车。
要么就是以前国际上掀起讨论的比亚迪汽车。
星辰汽车在国内的声誉已渐大了，但在国外范围的传播度也受限于产品和时间周期的沉淀，还并非那么广为人知。
接到项目时他们还有过某种担心，认为这次调教的车辆可能是一款纸面参数唬人的样子货。
但随著一份份由星辰发来的工程文档。
再加上接机时乘坐的星辰L7。
尽管是一台家用增程SUV，车辆底盘动态的拿捏给人一种恰到好处的体感，充满智能化的乘坐体验更让人惊讶。
当得知这台车在华夏的售价，仅为大约3.8万英镑。
加万内心的那种怀疑和轻视慢慢消失了。
取而代之的，是一种深深的困惑不解。
一嘶。
华夏新能源车，什么时候发展得这么快了？？