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更不用提及820A的稳定性问题，辅助驾驶出事那是要命的！
想到这里许易内心有了感慨。
区区一颗14纳米的驰龙820，高通这边卖完手机卖车机，卖完车机又把主意打到了智驾晶片市场。
真正的「一鱼三吃」！！
一还是你们半导体公司会割韭菜啊。
牙膏都挤成啥了？？？
若是吴新宙在这里，这位前高通总公司的通信、智驾研发负责人恐怕都要忍不住开腔质疑了。
「这个事情不是由我说的算，820A如果要进智驾体系，后续我需要跟吴博士商量。」许易缓缓开口，接著叙述道：「而且这颗晶片仅通过了车规级的温度认证和常规稳定性标准，完全没有做过IS026262功能安全标准认证，硬体的冗余能力还有待考察，国家工信部对涉及造车底层安全晶片有硬性规定的。」
星辰在去年就提交过一批标准，以车规级晶片为例，18年的新规比15—16年时候要严格完善得多。
「许总，晶片车规级改造的问题后续我们会解决，你可以相信高通在这方面的专业性。」站在一旁的华裔男子突然开腔道。
许易挑眉：「这位是？」
「我是高通技术标准总监李俨。」华裔男子自我介绍道。
「好，请问高通什么时候把完整的ADAS拿出来，我们肯定考虑的，或者现在有样品直接进行验证也可以。」许易以进为退。
这回轮到这名技术总监噎住了，他们目前还真拿不出现成方案。
「许总，820A改造是系统工程，还需要时间，但有你这番话我们就放心了。」侯阳开口道，见试探出星辰这边的态度立刻回转道。
许易展露的专业性出乎他意料，直指820A当前在架构和标准上的缺失。
事实上。
高通当然也知道这个问题。
关键在于他们在自动驾驶技术的布局，与其他几家半导体巨头相比太晚了。
英伟达那边的自动驾驶晶片很成熟，产品已经相继在特斯拉及星辰汽车上验证过了。
而去年英特尔为了入场，斥资153亿美元完成了对以色咧公司Mobileye的全资收购。
近几年相关案例层出不穷，通用收购Cruise、Uber收购Otto、福特投资
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