欲为的心态，暂时也没那个能力。
两人聊完后。
助理小周把车机研发部门的信息汇总了过来。
群星1.2版本的车机系统即将完成内测。
主要修复了若干bug，增加了系统丝滑流畅程度，主要还进一步优化了红绿灯读秒覆盖的城区。
和高德合作之后，早期是依赖对方的资料库与采样。
随著时间推移，星辰内部已完成了全国红绿灯大数据收集，并优化出了独属于自己的一套精准算法。
只要车主常行驶的路线，哪怕刚开始没有红绿灯读秒，后台也会默默记录路口区域的停车时长，并结合导航信息与算法自动推算红绿灯。
等到时隔半个月的小更新，很多车主便惊讶地发现，自己所日常上下班行驶的路线，红绿灯秒数全部被「读」了出来。
网上有不少人因此直呼「高科技」！！
也造成了一定的正面传播。
毕竟。
星辰汽车可能做不到短时间内完全覆盖。
但车主自己是有行驶轨迹和范围的！
把车主固定路线的红绿灯数据都搞定了，那也大约等于覆盖了90%以上的车主。
除此之外。
这次的OTA更新了「守卫模式」。
这玩意也是新能源车的标志性功能之一。
首次将「驻车安全」从「被动防盗」升级为「主动监测+智能预警+证据留存」的完整体系。
现在星辰L7还有星辰S7这两款车，可以合理利用上了整车八个摄像头监测，针对异常碰撞，意外剐蹭、事故、有了智能预警和主动保留录像的功能。
百人大会期间星辰主动向监管部门提交了功能安全评估，并向「全国汽车标准化技术委员会」提交了汽车检测数据安全的建议。
譬如数据存储本地化、视频仅存储在车内U盘，不会主动上传至星辰汽车伺服器。
还有采集范围限制、用户授权开启等细节。
当下行业的法规还极为宽松。
而工信部这边，甚至还并未完善针对车辆OTA升级的监管框架。
毕竟以前的汽车，哪需要OTA啊！！
顶多更新个地图。
如果许易没记错的话，国内针对「智能汽车OTA（在线软体升级）」的监管框架，也是在19年后才逐渐完善，在20年后正式落地施行。
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