大沙发还不够……
空气悬挂是最合适的选择！！”
许易语出惊人。
这话一出。
不光王景明懵。
俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。
都集体傻眼了！！
嘶——！！！
“好家伙，空气悬挂？？”
“许总，这是不是有点太极端了……”
“空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”
……
相比“cdc可变减震”这种配置。
“空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！
拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。
关键这玩意的官方维修成本也高。
早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！
而所提供的作用，也很直观了。
空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。
几乎要到奔驰S级、宝马7系那个级别才会搭载。
可以说。
在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。
因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。
不过许易之所以这么说。
也是有原因的。
合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！
可一旦国产了。
瞬间掉档次。
拿“空气悬挂”来说。
光采购成本价格，都要一两万一套。
可谁能想到。
国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本。
导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了。
但在当下。
“空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！
最关键的是。
这玩意的研发和量产成本，反而并不高。
起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。
只要将其自研出来。
很容易造成“颠覆性”的宣传效果！
宣传口号他都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！
如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。
其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有
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