拿个入场券是轻轻松松。
只要稍加投资，承诺将“征程1芯片”用在旗下某款车型的域控制器，采购“国产77GHz雷达”批量订单。
立刻就被对方重视，视为核心战略股东也不为过。
当下。
国产供应链的智能硬件供应商，处境还是挺“苦哈哈”的。
不光是性能、稳定性上比不过合资供应商。
就连订单量也难以保障。
大部分还处于从“0到1”的关键生死节点。
星辰汽车哪怕每年只拿出五万台车的采购订单，都够让对方流口水加抱紧大腿了。
许易不介意先入股。
届时。
再以订单量这个核心筹码，进行深入谈判。
有订单这个胡萝卜，不怕对方不答应。
从某种意义来说，车企的大量订单，甚至比大范围的融资还关键。
因为智驾芯片需要“大范围装车运行”才能验证可靠性。
还需要“真实道路数据”才能进一步优化算法。
而毫米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”。
到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链。
不光可以要求“优先供货权”。
还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”。
先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来。
积累了足够的技术底蕴和人脉。
然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片。
彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖。
…
说起智驾芯片，许易也想起一件事。
在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万。
可结果呢。
一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了。
英伟达、Mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货。
地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大。
为了避免这种事情发生。
星辰汽车的提前布局相当有必要。
……
“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！
现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”
王景明更深以为然了！
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