的V6电机，就是为此做准备的。
但有了功率更大的电机，并不意味着动力问题就完全解决了。
还得有更高放电倍率的电池！
否则电机功率上去了，电池放电功率带不动，那也是白瞎。
要知道增程车型上所能搭载的电池度数，往往没有纯电车型那么充裕。
按照粗略估计。
第一代大增程车，要达成150km的续航，起码需要40度电作为支撑。
而放电功率没有固定值，关键看电池的两个核心参数，即容量越大，放电电流越大；以及电压越高，放电功率越高。
所以哪怕是同样2.5C的放电倍率，40度电的增程电池包放电功率，是要比星辰S7上的66度电池包小得多。
在此基础上，还要实现300kw以上的大功率峰值输出，把大型SUV的百公里加速推到5秒多的级别，达到力大砖飞的效果。
一代极星电池的放电能力，肯定是做不到。
这起码要达到7C左右的峰值放电功率。
总之。
新能源行业的技术链与科技树，往往是环环相扣，不存在哪一项突破上去，就能马上起飞的。
必须全部突破，才能进行阶段性的起飞！
…
“嗯，电池是整套动力系统的核心，要是电池综合性能跟不上，那整套动力系统都得拉缸，能搞出这样的进度，也是多亏你们了。”许易随即说道，笑着拍了拍曹阳的肩膀。
“许总过奖了，现在研发经费充足，我们只是喜欢做一些有挑战的事情。”曹阳浑身一震，接着笑着回道。
在场的研发人员，很多都经验丰富，但其实大都不超过四十岁，还是当打之年！
而星辰汽车不光能提供给他们优厚的待遇，还能提供这么充足的条件砸研发，除了立项目标外，基本不额外干涉进度，即使是短期出现研发失败了，也不需要因此担责。
这对很多研发人员已经是天堂了！
…
“说起来，目前我们的电池研发成果，市面上应该有不少友商在逆向研究了。”
一旁，孙鹏飞忍不住插嘴道。
这种场面，不用想也知道。
同行实在是太没礼貌了！！
“等同行研发出来，届时我们的第二代极星电池估计都上市了，况且在能量密度、成本和结构上，他
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