次月。
随着车机部门的招募与扩张，最后一块技术拼图也总算完整。
星辰汽车庞大的研发部门，已经初见端倪。
总研发团队规模正式宣告突破一千人，其中包括整车研发部门400人+，电池研发团队500人+，再加上新成立的智能化车机部门，整个研发团队规模已经朝着1300人的大关逼近。
这个数字，已经超出了近两年融资组建的新势力车企600-800人规模团队。
当然了，主要也是合并了威能电池研发团队，导致星辰科技研发团队规模看起来比一般新势力要大得多，但对比传统车企动辄五千人以上，甚至上万人的分布式研发中心，还是刚刚入门的级别。
高新区。
原有的国金大厦已正式更名为星辰科技大厦，总计二十层的空间全部整租，平均1000㎡/层，包含了公司各个部门工位、会议室、休闲区。
落座于工厂附近的整车研发中心，包含有“试制车间+实验室+测试场地”，电池研发中心实验室包含“材料研发、PACK设计、BMS测试”。
智能化车机部门经过一轮扩招，总人数达到22人。
同一时间，此前还在联系的族公司也终于给出答复，在优厚的条件下，派出其智能设备研发团队的负责人来到星辰科技大厦，与许易交涉联合开发车机系统的合作问题。
当前手机行业的研发业务优先级，还是以手机为核心。
但手机业务的增长，基本到了一个瓶颈期。
为了寻求业务突破，周边智能设备与多设备联动的开发项目，就成了第二增长曲线的优选。
其实。
联合开发车机系统的项目，在当下的业界也不算新鲜。
譬如在年初，吉利这边就率先启动了“智能生态战略”，邀请族团队合作开发过GKUI智能生态系统。
而星辰汽车这边，只能算是紧跟其后。
对于这种业务，族自然是乐得见到。
因为开发车机系统对于手机公司来说，合作成本低，短期收益却很高，算得上高性价比项目。
……
“许总，按照贵方提出的要求，我方负责协助开发定制化Linux内核，优化+驱动车机ui界面、适配车机硬件，但不植入任何Flyme生态组件、不保留
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