充分的理由，引得在场的股东和老总纷纷点头。
经过一段时间的研发。
第一代的五菱miniev实车，算是彻底迎来下线。
唯一还需要讨论的，就是具体上市的时间。
内部有一些高管意向，是想要推迟上市。
因为现在五菱旗下的燃油车体系，卖得都很好，一旦上市就要花费额外资源，去推动新车型的宣传，难免内部驱动力不足。
可这在姜泽看来，简直鼠目寸光！！
愚蠢啊。
不谈未来的新能源市场布局。
就拿现在来说，老头乐市场在政策风向的压力下，都没彻底崩盘，还能有不俗的销量。
那都是白花花的银子，下沉市场份额！
居然给毫无生产资质的老头乐厂商挣去了！
这不是暴殄天物是什么？
于是乎，就有了今天的开会内容。
好在。
开会的大部分人都支持了他的意见。
由此五菱mini也正式进入了预生产阶段，只待下个月工厂和产线调整完毕，就能批量生产。
……
“总监，上个月的集团销量报告出来了…”
开完会后。
一名员工拿着报表进来汇报。
姜泽接过报表，粗略扫了几眼，和前几个月略有起伏，总得来说差别不大。
接着他就问。
“近几个月微型新能源车的上险量，查了没有？”
“总监，你手里拿着的第二份报表，就是近几个月的微型车上险量统计。”
“好。”
…
姜泽继续翻阅。
市场调研数据也果然不出他所料，下沉五万块左右的新能源微型车上险量份额，是一直在缓慢增长的。
只不过之前一直没太注意，所以不明显。
这种趋势，从在工信部发布了新的道路法规范后，就愈发明显了。
因为无牌老头乐在之后，将会越来越上不了台面。
而人们对单人通行的需求，将会越来越旺盛。
以前，经济还不发达的时候，一家人开一台车，就已经十分充裕。
而现在，在城市的工薪阶层，往往一台车根本无法满足，可购买两台大车，似乎又显得有点多余了，于是第二台小车的市场就由此诞生了！
“很好，这么一来，只要等我们的五菱mini生产上市，就能彻底接管比赛了。”
翻完前两页，姜泽嘴
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