电机起步动力，都比1.0L的五菱之光要大一点，这个是由电机特性决定的，但给消费者的体验就是有劲！
总的来说，像是两个赛道的产物。
“一个偏运动，一个偏商务”。
最后一点就是使用成本，现在的油价不高，他们五菱的油耗也不算高，但终归比不上用电的成本。
“这么一想，我们五菱在下沉市场的版图，竟然出现了一片空白啊！！”姜泽倒是突然一惊。
低价新能源赛道，目前看好像还有更大的细分市场，他们竟然没有占领到。
有关EV平台的内部研发，他们其实在今年就已经完成了大半。
譬如“宏光ev”、“荣光ev”在下一代都有了方案。
但目前却不准备量产和售卖。
主要因为燃油类的五菱宏光和五菱荣光，销量已经卖得够好了，其次目前国内的充电桩网络，毕竟还没那么发达。
贸然将主力售卖车型往新能源赛道转化，无疑是动摇自己的基本盘。
一台车如果连最基本的续航和补能，都无法保证，销量绝对是要腰斩的！
不过这个下沉市场，却是突然让姜泽看到了不同的层面。
那就是更小的微型车市场的份额，完全可以造一款CLTC续航一百多公里左右的微型车。
将成本降下来，主打个人出行和轻度家用的新能源车。
在国外，早就有类似的小巧家用车型出现，也就是所谓的“mini车型”。
“这样一来，就完全可以弥补我们在下沉市场的空缺了。”
姜泽不禁内心一喜。
推出一个燃油版的配置更高的mini车型，这他倒没想过。
一方面是如今大势所趋，明眼人都看得出来今后是以新能源汽车的发展路线为主，他们这种主流车企自然要做技术储备，和提前占领市场的准备。
其次，新能源车型的研发造价成本是高，但国家现在也有大量补贴，计算完补贴之后，单车还是有相当的利润！
到时，这些下沉市场几十万的份额，还不是都给他们五菱来吃掉！
“既然国外早有案例了，这类新款车型，不如就叫‘五菱mini’好了，或者以后干脆叫‘五菱evmini’……”
姜泽连连敲击键盘，把想法整理在案。
至于那些个老头乐厂家
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