！轮胎！」
年轻的然哥反应还是快，几乎马上就联想到了维斯塔潘在起步时的那一脚抱死的重刹。
墨西哥弯道中的砂石缓冲区极少，大部分都是修剪得很漂亮绿油油的草皮，甚至连香肠路肩都少有设置，简直就像是在鼓励车手切弯一样。
哪怕维斯塔潘一开始将方程式开成了拉力赛，过于友好的赛道布置也不至于让维斯塔潘的底板出现意料之外的损伤。
那么当排除了一切不可能的答案之后，剩下唯一的选择就一定是真相—一维斯塔潘的轮胎应该快不行了！
一脚那么重的抱死，可以想见维斯塔潘那一对红胎前轮上究竟会出现怎样夸张的两个大平斑。
可别小看这区区磨损，什么影响弯道中抓地力的稳定表现都还只是其一，在F1极其高速的形式下轮胎平斑还会引起非常剧烈的颠簸和振荡。
这种振荡可不容小觑，曾经就有过因为这种振荡直接将前悬颠断的事故，还不止一次。
所以红牛也在纠结，他们这边的数据显示维斯塔潘无疑已经是在进行危险驾驶了，不少传感器都已经传回了十分令人不安的信号，再让维斯塔潘继续待在赛道上无疑是对车手生命安全的不负责任。
但这件事红牛还不好跟维斯塔潘明说。
哈斯上一站那么一闹，FIA现在对于出示黑橙旗这件事恐怕非常敏感，一旦让赛事干事意识到了维斯塔潘现在那台赛车所面临的困境，必然会被要求进行一次强制进站。
可现在进站就意味著后面的比赛维斯塔潘要么就只能用一套黄胎扛接近60卷，要么就只能接受两停的策略。
其实也可以考虑换白一跑到底。
但白胎在这一条赛道的性能表现太差，下压力小温度起的又慢，温度起的慢就意味著轮胎抓地力弱，轮胎抓地力弱就容易让赛车出现多余的滑移动态，滑移动态一多就容易让胎面出现颗粒化的磨损。
完完全全就陷入死循环了属于是。
没有束龙那样稳定的控车能力，提前换白无异于自寻死路，白胎的长距离圈速预计比黄胎每圈要慢0.65秒，比红胎要慢1秒多。
换白出站赛车需要很长一段时间才能进入状态，等慢慢起速束龙恐怕早都拉出十来秒的优势了，这拿头追？
无论是哪
本章未完，请点击下一页继续阅读！