了法拉利侧箱的哈斯B版赛车这一站的尾速也慢到惨不忍睹。
现在问题的关键是要怎么和梅奔去争夺下午的杆位，稀薄的空气就意味著会对后方跟车赛车的散热性能提出更高的考验，同时DRS的提供的尾速增幅也不会那么明显，超车的难度总体来说还是比较高的。
不过车队这边的意思是排位赛的心态也可以稍微放平一点，根据他们的观察梅赛德斯那边的胎耗情况也不太理想，三练测过长距离的黄胎在路过红牛P房时被他们看得清清楚楚，轮胎面上起了不少非常凌乱的碎胶颗粒。
初步分析可能是太过注重下压力导致整体对轮胎的负荷过大，到了正赛长距离指不定会被迫将C2的白胎给抬上场，这就给了全程都将更有轮胎抓地力优势的红牛很好的undercut契机。
所以排位赛阶段最好还是以稳为主，尽量不要出现越过赛车极限导致失控上墙的情况才好。
束龙一向稳得叫人放心，尽管这个赛季他的车损不像在小红牛时期那么好看，但客观评判他直到现在都没有因为个人失误出现撞墙车损的情况出现，到现在为止最大的一笔帐还是皮亚斯特里亲自扣他脑袋上的。
说得主要就是维斯塔潘，他在三练时的排名其实比束龙要高，但整个练习赛过程中好几次险之又险的失控还是让车队为他捏了一把冷汗。
最后三场比赛了，总得多争取两个冠军让自己今年的战绩没有那么难看。
尤其是上一场比赛红牛才亲手葬送了维斯塔潘的冠军，这一场比赛车队里的大家高低有些提心吊胆的，说话决策都颇有些小心翼翼试探的意味。
接下来似乎也没有什么好强调的，因为帮倍耐力测试了轮胎的关系新红都还剩下六套，以当前车队给大家顶下的大致策略倾向都可以在排位赛里随便霍霍，不用还得像以前似的一套胎恨不得掰成两套用。
留足一些时间给车手们休息确保一会儿比赛的状态，等束龙和维斯塔潘两人走后霍纳又给马尔科使了个眼色，又招呼了一下雷尼、兰比亚斯还有惠特利几个车队管事的，他们这里私底下还有一个小会要开。
「所以——怎么样？有没有感觉他们对哪一支车队的态度比较特别的？」
这是霍纳的开场
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