可知，甚至不排除可能不再进站一跑到底的策略，一时间束龙也不太敢轻举妄动，只好先保著轮胎准备等比赛最后阶段再寻觅反攻的机会。
算是又给红牛匀出了一点抓紧时间思考对策的时间，而这时红牛总部的策略组又传来了一条非常关键的信息，算是让决策台这边找到了化解二人争斗的契机。
法拉利那边刚才单方面传递给了勒克莱尔一条信息，说他们发现黄胎的抗磨损能力似乎比他们预期中的要好一些...
废话！
刚才一直用那套黄胎坚持到第18圈的时候就已经知道了好嘛！现在明晃晃地说出来你是准备讲给谁听？！
嗯？
不管是什么情况，红牛此时只想说句谢谢，因为他们还真不太清楚。
由于周五的练习赛被倍耐力安排了轮胎测试，周六的三练又专注于用红胎找排位单圈的极限，关于黄、白两种配方的轮胎在长距离中的具体表现红牛这边还真没有具体的数据。
而束龙因为车损不得不在稍早的时间点提前结束了自己的第一个stint，维斯塔潘跟进策略其实也并没有完全触摸到轮胎性能的悬崖点边缘。
法拉利的这句提醒也不完全算是闲得蛋疼没事找事。
他们的意思就是刚才18圈才换下来的那套轮胎其实还有很充裕的磨损余量，只不过表面出现了一些颗粒化现象才导致抓地力上限衰退，勒克莱尔完全可以更加放心大胆的推进，尝试将颗粒化层给抹掉就又是一条性能饱满的好胎。
而勒克莱尔在刚才安全车的那次进站下给自己换上了一套新白，法拉利说这句话的用意其实也非常明显，那就是接下来他们有极大概率还会尝试一次停站，并且这次停站的时机会非常早，给勒克莱尔留足充裕的时间往前追进提升位置。
那可真是......太好了！
勒克莱尔要进，就意味著红牛这边必须要跟进一次策略，否则当前车上的这套旧白很有可能完全不是这一站速度并不算慢的新黄法拉利的对手。
既然需要进站，那自然就需要分一个先后，不然就以目前场上束龙和维斯塔潘的这个间距，一旦采取双车进站战术那必然会对后车造成极大的时间损失。
也就是说只要维斯塔潘能在勒克莱尔进站前守住
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