是在赛场上情况最为混乱复杂的起步阶段。
但重点是不能通过抄近道额外获利，不然就只能选择将位置交还给身后的赛车，或是硬挺在当前的位置然后硬吃一个罚时。
后者对于一台性能堪忧的阿罗来说得不偿失，即便占住了排名也无法拉出执行罚时的容错优势。
前者在起步阶段的混乱局面下又风险太大，鬼知道赛事干事在做出判罚决断时会将哪台赛车作为判定依据，若是因为让车导致额外损失好几个位置那才是犯蠢蠢到家了。
但紧要关头的周冠宇表现得非常冷静，他始终清楚地记得自己在入弯前依旧对两台阿斯顿马丁持有车头位置上的领先，只是对方占据内线优势弯后把空间占住了而已。
根据FIA的判定规则，切弯前确实是周冠宇存在位置上的领先，那么切完之后只需要牢记自己身前刚才是谁就可以了。
非常少见且聪明的做法，在后方从路边屏幕上看到这一幕的束龙都不禁在头盔里为自家老乡喝了下彩。
可惜比赛的解说们只是对这一幕一笔带过，话头一转便将讨论的重心重新转到了其他车手身上。
真不怪他们刻意忽视，刚才切弯了的赛车还不止周冠宇一个，马格努森同样也选择在那个位置切弯避免二次事故的发生，而导致这一幕出现的罪魁祸首自然就是束龙无疑。
和赛前在脑海中预演的情况无二，前方的米克对束龙根本构不成任何的阻挡效果。
不知道是哈斯对米克下达了保车的第一顺位指令还是别的什么，面对灯一灭就气势汹汹快速在后视镜中放大的那台红牛，米克根本就没有表现出丝毫的抵抗意志。
束龙要从右侧的空档走？
行行行，你等我先往中间挪一点，别宽度不够把我给蹭了就行！
汉密尔顿本来还想著往右靠一靠稍微绊束龙一脚，结果前面的两台哈斯一台往中线让车，一台也跟著他的动态同步往右侧进行防守，保守起见也只能作罢。
而束龙呢？
才一个起步就直接过掉了一台梅奔和两台哈斯三台车，上至P15后仍不消停，一顿左突右闪生生在刹车区挤进了只罚退五位的博塔斯和在阿隆索的尾流帮助下依旧Q2出局的奥康中间。
受制于束龙抢先一步的位置挤压，博塔
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