，尤其在排位赛中的表现最为明显。
没有勒克莱尔和维斯塔潘经常呈现出来的惊险甩尾动作，却是将四轮同步滑移给控制到极致的艺术性表演。
用解说们最常用的形容方式，就是：「感觉束龙开的像是一台卡丁车。」
听上去好像没什么，毕竟中性转向这种技能是大部分卡丁车车手们都需要掌握的关键性基础技能，每一名职业车手都会有意识地去利用滑移角发挥赛车和轮胎的性能优势。
可若是这些技巧真有那么简单就在对下压力平衡要求极高的F1赛车上呈现出来，那转向过度与转向不足两种驾驶风格之间或许就不会有那么泾渭分明的差别了。
这种驾驶风格早前就露出过一些苗头，尤其是在空力规则末期的红牛身上最为明显，首次出现在大众视野中还是铃鹿的一练环节，其他时候可能要到雨战才会有更加清晰的呈现。
赛季初因为空力到地效的过渡，赛车相较于上赛季整体偏沉的特性，以及后推悬架压缩余量的晚刹需求才让束龙没有产生那么明显的异样感，不过那时也是束龙和队友之间排位差距最小同时胜负关系最有来有往的一段时期。
随著红牛赛季升级和对海豚跳现象的缓解，属于束龙自己的激进中性转向风格表现得愈发成熟，他和维斯塔潘的单圈差距也正是在这段时期内越拉越大。
然后突然间，TD039来了。
即便才刚刚无拘无束地释放自己的天赋没多长时间，已经摸到新世界畅快感尝到甜头的束龙忽然间就有些接受不了这种巨大的落差，最后即便拿下了杆位可排位赛的最佳成绩也仅为1：43.515而已。
就这么说吧，即便是束龙在2020年开著那台屎到无药可救的哈斯都能跑进1：
42.6，也从来没有想像过一台F1赛车居然能给他这么糟糕的驾驶体验。
由于抓地力缺失导致的轮胎侧向负载能力减弱，所影响的可不仅仅只是高速弯而已，以束龙那样的跑法连同中、低速弯在内统统都受到了不小的影响。
继续如以前那般强行去匹配相应的驾驶方法也不是不行.....
但这次的技术指令也给束龙提了一个醒，暂时只是因为红牛运气比较好赛车的特性相对于此次改动适应性
本章未完，请点击下一页继续阅读！