里面那台虎视眈眈的红牛赛车暗暗叹了一口气。
前翼端板的受损在这条对于下压力水平要求极高的赛道上影响不可谓不大，下一次进站是一定要换掉的，就是现在这第一个stint怕是有点难了。
有倒霉的车手，自然也就会有因为事故获益的车手。
就比如维斯塔潘，还有昨天排位赛分别位于P11和P12起步的阿罗双雄。
维斯塔潘从P10起步，上来就做掉了前方的里卡多，又得益于拉塞尔、诺里斯以及奥康的进站，现在位置已经直接上到了P6。
博塔斯和周冠宇那边其实也是差不多的情况，但他们可比维斯塔潘幸运多了。
阿罗今年的变速器有点问题，导致他们在起步阶段常常拉大胯，有差不多一半的机率会出现离合卡滞的情况。
但其实法拉利今年提供的变速器整体都有点问题，法拉利那边自己也会时不时卡上那么一下，阿罗那边是为了适配自己紧凑的壳体对变速箱进行了一些魔改，导致这个卡档的问题会更加严重。
这一站很不凑巧，这哥俩同时遇到了类似的问题，再加上还是采用的黄胎起步，位置库库地一顿猛掉。
结果这一掉反而让他们可以安心地在后面当战地记者，快速寻找到干净的线路迅速上前反超，然后在前方多车进站的帮助下双双进入到了前十的位置。
目前博塔斯位于P8，周冠宇位于P10，中间隔了一个起步采用红胎差一点将两人全都干掉的加斯利。
别人怎么样先不管，维斯塔潘这足足四个的位置提升可不是虚的，看样子束龙的阴暗肘击非但没能对队友形成阻挡作用，反而直接地帮了维斯塔潘一大把。
在被安全车带领著绕圈圈的过程中，束龙时不时就通过转播的大屏幕关注目前场上的排名情况，也没有主动和车队进行交流，一个人慢慢扭著蛇线也不知道在想些什么。
情况其实还在他的预料之内。
对拉塞尔的动作算是他处心积虑铺垫出来的结果，但其实能不能实现还得看拉塞尔自己配不配合，如果拉塞尔在1号弯没有那么咄咄逼人，那么束龙可能还不会执行得那么果断。
当然也不是拉塞尔的问题，人性这东西是最禁不起考验的，束龙从灯灭前的每一步动作几乎
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