尾发车。
也就是说正赛勒克莱尔或许将要抗住两台红牛的压力，竞争与胎耗的管理之间必然无法同时兼顾。
同时这也是红牛这边最头疼的消息。
因为无论如何赛恩斯都将被罚到队尾发车，那么原本法拉利因为无法明确1、
2号车手所闹出来的一系列笑话就没有了前置条件，面临巨额罚退却依然决定额外消耗轮胎冲进Q3的赛恩斯或许将会成为一根搅屎棍也说不定。
都不能说红牛这边的预感成真了，因为法拉利那边的意图几乎就是明晃晃地被写在了脸上。
Q3两次的干净飞行圈窗口，赛恩斯足足为队友拉了两圈的尾流.....
有时候真别急著嘲笑别人，红牛Pitwa前的几人也只能互相交流著复杂的眼神，目前年度冠军争夺的悬念依旧未决，以红牛队内两人目前的竞争情况，难不成还能指望他们为自己的「对手」拉尾流？
那必然是不可能的！
所以最后排位赛的成绩可以想见确实也很不好看，勒克莱尔以超过0.3秒的优势拿下了杆位，束龙P2将于勒克莱尔一起头排起步，顺到维斯塔潘这里自然也就只是P3了。
好就好在什么呢？
保罗.里卡德赛道的发车格排布和摩纳哥类似，与其他一众常规赛道对比后就显得比较异类，在1号弯是个左弯的情况下将杆位的发车格放在了赛道的左侧，也就是抓地力更为糟糕的赛道脏侧。
摩纳哥因为是雨战才坏了束龙起步阶段的好事，这法国大奖赛的天气可怎么看都不像是会下雨的样子！
只不过不下雨也未必见得是件什么好事，赛前预计的正赛最佳策略是黄白一停，赛道表面一直那么烫可是轮胎管理的大敌，比赛的后期说不定都会演变为黄白黄的二停战术。
具体怎么执行还得靠临场判断，束龙在赛道上首先就要与勒克莱尔进行对抗，车队的策略组也要与法拉利那边博弈，可以说比赛的变数还很多很多。
就像是正赛灯灭后占据了甩显地利的束龙没有如车队预期那般开局就上到P1
这件事一样。
怎么说呢？
赛道表面的高温确实帮到了伙克莱尔一把，暖胎圈后轮胎冷却的速度在这个大蒸笼里并没有那么快，与赛道之间的咬合能力也比正常
本章未完，请点击下一页继续阅读！