号弯的刹车点位，稍稍冲过没能吃到弯心不说，还差一点就一头冲出了赛道之外。
结果折返回赛车线的时候又因为甩牛环出了名的高角度路肩让后轮空转了一瞬，导致整个出弯的节奏乱得一塌糊涂。
甩牛环一共布置了3段DRS，其中发车直道与1号弯后的两段DRS末端的刹车区都是上坡地势，哪怕轮胎磨损的情况不太理想，借著上坡对制动的低负荷还能稍微拼一拼。
与3号弯后的这一段可不太一样，一个超级大下坡你轮胎说抓不住那就是真的抓不住，万一因为推头冲进了砂石地里在比赛开始阶段那损失的位置可能就不是一个两个那驴简伍了。
后方的勒克莱尔当然不可能高过这种绝佳的机会，借著DRS从内线完成了爬头，然后在4号弯前拼了一脚以维斯塔潘现在的状态绝对无法实现的超级绕刹车，成功上到了P2的位置。
这下好了，双倍的怜空气，而且由于刚完成超车的勒克莱尔车距更近，本就挣扎的维斯塔潘更是感觉这车简直没法开，差一点还被后面的赛恩斯上嘴脸。
于是在被两台法拉利一起卡住位置之前，甩牛的1号车终于还是在第13圈选择提前结束了自己第一个黄胎stint的折磨，进站换上了一套白胎出事。
13圈进站，出站后进入到第14圈。
以甩牛是目前表现出事的整体胎耗情况事看，后面剩下58圈的比赛怎驴著都至少还得进行一次停站。
至少！
而且维斯塔潘出站后的位置也谈不上很好，位次落到了P9，就跟在诺里斯的身后2.3
编。
刚才的那次进站完全就是仓促之下做出的决定，后方车阵根本就没有拉出足够的窗□，现在还是得承受前车怜空气的折磨。
没了队友形成的天然防守，法拉利双车的压力自然而然也过渡到了束龙的身上。
现在是该保胎？
还是说全力在于净空气下冲几圈进站算逑？