束龙其实不太在意适应时间造成的影响，维斯塔潘做出来的调教他基本上拿来就可以用。
但这是车队运作程序优先权的问题，他一个积分领先的车手可没必要委屈自己，到时候让人以为自己好欺负就成天逮著自己拿捏就有意思了。
不过由于没有同赛道的新旧数据对比，车队也无法确定升级套件带来的效果如何，只能先将就著优先考虑对排位赛的杆位争夺，再在随后的二练中进行对比测试。
好在从练习赛跑出的圈速表现来看，至少不是白忙活的负升级。
随后的排位赛除了汉密尔顿和拉塞尔在Q3双双上墙触发红旗之外，并没有出现其他对红牛造成太大影响的意外。
最后束龙跑出1：04.876的成绩拿下杆位，维斯塔潘则险胜勒克莱尔0.029秒，第二天的冲刺赛两台红牛将在主场同排发车。
由于已经进入过排位赛触发了所谓的封闭区规则，随后的二练中车队的测试项目基本就只有正赛的轮胎策略，其他绝大部分的赛车设定都被禁止修改。
现在红牛手握著对法拉利的单圈优势，冲刺赛单靠一个勒克莱尔多半是难以突破红牛的双车的封锁，车队这边干脆心里一横，给束龙临时换上一套旧部件和维斯塔潘对升级进行对比。
升级成效确实还是有的，单圈的速度由于车手个人能力属于不可控变量，有时维斯塔潘会快一点有时束龙又会快一点，暂时不做参考讨论。
不过数据显示维斯塔潘那边的长距离车况保持比较优秀，在相同强度的驾驶条件下对赛车动力单元和刹车片的负荷会更低一些。
至于是不是束龙也不清楚，随后的冲刺赛按照规定他还需要换回排位赛相同的零部件和设定，到时候开过他就知道了。
但..
或许上午测试的数据是正确的吧，冲刺赛开始阶段整体的驾驶感受确实如同维斯塔潘和数据分析组所形容的那般，但到了比赛的后半段束龙就开始察觉到不对劲了。
冲刺赛的结果当然是杆位起步然后P1稳稳带回，法拉利的那两台车自己斗起来比束龙和维斯塔潘之间适可而止的缠斗激烈多了，都没多少精力上前搅局。
最后束龙也在车队在主场专门的安排下，坐著红牛涂装的KIMX
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