么一两分的积分，真的千万千万别撞就行。
英语老师不知道几次把自己的惯用的“F”标点符号给咽了回去，玛德劳资这边想方设法地为车队节约预算，你小子两场比赛大爷的就全撞出去了要怎么玩？
本周围场里十支车队，足足有8支车队带来了新的升级。
唯二没有升级的车队当中，阿斯顿马丁是因为才刚刚引入了“阿斯顿绿牛”的B版重做，后续的升级计划暂时还没有更上。
哈斯纯纯就是完全没有预算升级，他们就连购买达拉拉和法拉利这两家供应商的备件都需要开始精打细算了。
现在这般处境与2020年是何其相似？
同样的天胡开局，然后就是稳定的下坡路。
可当时队里还有一个束龙撑住了车队的门面，现在马格努森就算完全豁出去也无法确保积分稳定入账，剩下的难道还能指望米克吗？
真是快绝望到连“绝望”这两个字都要不知道怎么写了！
就哈斯的问题对马格努森一顿拷打，记者突然又把话题转向了隔壁正在同步进行的勒芒24小时，顺带又把束龙给带了进来。
去年这两人刚好都参加了勒芒24小时的比赛，只不过一人在Hypercar组别拿下了全场冠军，一人跑的LMP2组别还没取得如何好看的成绩。
按当下时兴的性格划分，马格努森平时其实算是个超级i人。
被记者当面这么直接了断的对比脸上的表情也有点难堪，还是束龙专门出来帮人家解得围，顺便把这个话题给带了过去。
他们两人一个在的是已经统治了耐力赛好几年的冠军车组，一个几乎只能算是丹麦个人赞助商玩票性质的车队，二者能获得的资源完全没有可比性。
事实也确实如此。
就在第二天，束龙去年所在的八号车组哪怕没有他的帮助，布兰顿.哈特利也顺利拿下了Hypercar组别的杆位，再一次给昨天束龙为马格努森的辩解添上佐证。
正赛如何先放到一边不说，毕竟耐力赛这东西就是一切皆有可能。
或许这句话放到F1这边也同样适用。
首先就是周冠宇在他最不擅长的街道赛周末，接连三场练习赛都展现出了毫不逊色于博塔斯的单圈能力，确实一改赛季以来车迷普遍对他“
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