专门设立的人造码头观赛区终于真的可以有点水了。
混乱的Q1没有给束龙造成什么影响，却把第一轮飞行圈就冲上全场P5的周冠宇给带走了。
挺遗憾的，阿罗在这一站竞争力相当可以，前两天的练习赛时常都能看到小周同学出现在名单表格的前列。
练习赛的排名确实做不得数，但看博塔斯甚至比梅奔还要高的单圈上限就知道他们绝对不简单。
Q2起表束龙先用的是Q1飞过一轮的旧红连刷三次，不断更新脑海中关于赛道表面抓地力条件变化的最新感受，最后更换上一套新红一圈干到全场P1。
这个周末因为分担了太多本该属于红牛一号车组的测试任务，束龙的轮胎剩余配额并不是非常充裕，进入排位赛前就只给自己留了四套新红。
关键肯定得省出两套新红放在Q3对杆位的争夺上面，排位赛中露出獠牙的法拉利当真不容小觑。
不仅仅是中高速弯的性能与红牛差不多甚至略有占优，在14、15这对组合chicane弯更是有着远超红牛的机械抓地力表现以及弯中动态流畅度。
也多亏迈阿密两条超长的全油门冲刺赛段，以及红牛赛车冠绝全场的气动效能，充分发挥出肌肉车特性的红牛可以在这里弥补回大量的时间劣势。
全油门可以放开来冲，要争杆位就真的只能和法拉利拼过弯质量了。
第一轮约等于只有一节三练用来调车的维斯塔潘暂时冲上第一，束龙则是被本赛季第一次进入Q3的少爷斯特罗尔用他招牌秘技“不看后视镜”挡了一下，位次暂时落在了汉密尔顿身后的P6。
果然五斤铁摘掉三斤可以对圈速有着相当程度的提升，束龙也没想到饱受海豚跳折磨的腰疼老汉这周能拿出这样的竞争力出来。
不过现在可不是该关注其他地方的时候。
两台法拉利的第二轮推进同时挤掉了维斯塔潘的位置，勒克莱尔更是将目前场上的最快单圈成绩给提升了0.2秒。
结果维斯塔潘在自己的最后一轮飞行圈就出现了失误，5号弯进6号弯的过程中前轴突然失去抓地力，径直切了一个天大的西瓜，显然这一圈的成绩已然作废。
谷爱凌有些惊讶地捂住了嘴巴，这不就是束龙前天帮她专门解释过
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