来都不是束龙该忧心的环节，反应速度是他的底气，随机应变就是他的策略。
相比起正赛中可以观察运营几圈的超车思路，回想起来他还真就没怎么在起步设计上费过脑子。
以后若是拿不下杆位，再不赛前多做点准备怕是遭不住勒克莱尔天天给他这样子上强度。
一时半会儿也没什么办法，前面维斯塔潘开的也是红牛，这会儿的正赛节奏其实跟束龙不相上下，束龙不得已只能暂时在后面吊着准备另寻其他机会。
结果后面的赛恩斯先按耐不住了，就在束龙为了错开队友刹车点位提前带了点制动的档口，赛恩斯11号弯前一脚大力晚刹车就想借机从外线挤到束龙的身前。
赛恩斯确实很有想法。
11号弯这里也做了微调，现在这里的弯心更加收紧，变成了一个相当标准的直角弯，配合上前面链接的超长全油门路段，这里的外线晚刹收益会变得比以前更高。
同时3号、11号和13号弯的内侧路肩也做了修改，一旦束龙试图在内线过度使用路肩进行防守将会遭到相当程度的速度惩罚。
但.
劳资给你脸了是不是？！
现在转去外线封堵已经为时已晚，可不要忽略极限晚刹强冲高速直角弯的赛恩斯现在全车可能都负荷着接近5G的横向G值，赛车对于弯中的每一点动态偏移都会有着相当敏感的反应。
于是被挤在内线的束龙出弯时悄悄将油门开度加深了10%左右，让赛车后端形成了一点小小的甩尾动态。
F1车手们的反应都很快啊，束龙这边才刚刚甩了一点，视线余光瞥到这一切的赛恩斯瞬间便做出了应急反应。
一个相当错误的应急反应，他往赛道右侧匆忙间打了一把方向，试图避让前面正在“失控”的赛车，瞬间打破了赛车重心与抓地力之间的平衡。
“再见了您嘞！”
(本章完)