直道的上至P1其实没有太多的价值，因为整个第一赛段基本上都是法拉利的优势区间，完成超越后他很难建立起充足的领先优势。
到时候再被三段接连的DRS追进一下，又会陷入到永无止境的纠缠当中。
如果维斯塔潘的对手就只有一个勒克莱尔的话，他倒是不介意像这样玩一玩，问题是后面还死死地咬着一个束龙，保不准什么时候就被偷了屁股。
所以维斯塔潘这边的计划就是用车体卡住勒克莱尔抱弯心的线路。
先让对方撞掉DRS检测线，到时候他往内线就这么一挤，连吃带拿简直不要太快活。
这简直是把计谋都明晃晃地写在了脸上，勒克莱尔作为和维斯塔潘从小斗到大的老对手，人一撅屁股他连出来的是干的还是稀的都大致猜得到。
于是在进入到刹车区之前，勒克莱尔稍稍放掉了自己坚持的防守线，转而松油微微向外侧摆了一把.
不对！
维斯塔潘的脑子里顿时敲响了警钟，这一幕他好像见过，就在去年同一条赛道的同一个位置！
当时在他把队友给让过去之后，可是近距离亲眼目睹了束龙和汉密尔顿为了DRS权的一次双抱死博弈。
大脑意识到的瞬间身体就跟着做出了反应，去年吉达赛道的奇景仅仅时隔112天就再度复刻，四团呛人的白烟齐刷刷地从两人的前轮窜了出来。
机会来了！
维斯塔潘能察觉到的异常，作为在吉达赛道的用一个位置同一个玩法的创始人，束龙又怎么可能看不出来？
就在两人一拱一拱进行车头博弈的同时，始终紧咬在后方的束龙突然往内线狭窄的缝隙抽头。
你们不过是吧？
我过！
本来束龙就排在P3，哪怕下一段DRS顶不住撑死也就掉回P2，更何况前面被虚拟安全车带着绕了5圈，没有进攻压力的他现在赛车电量可是充足得很！
内线过于狭窄的入弯角度让他挤得非常不舒服，好就好在今年吉达赛道27号弯的出弯口得到了一点拓宽，算是从线路上弥补了一部分弯速上的劣势。
而且勒克莱尔和维斯塔潘为了博弈的那脚刹车实在是太重了，一时间档位和车速都没能匹配上，整个过弯的节奏完全就是一塌糊涂。
甚至在发车大直道死命
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