周冠宇进站同样选择的是黄胎，出站后似乎进入到了一个保胎跑长距离的节奏。
车阵的后方不再有血雨腥风，比赛的镜头也终于是久违地重新聚焦到了束龙他们身上，而此时红牛的69号赛车已经在发车大直道上进行抽头了。
内线，晚刹。
一如勒克莱尔在第一圈对他做的事情那样。
束龙特意在这里延缓了进弯节奏，轮对轮彻底堵死勒克莱尔向内走交叉线的空间，等到对方弯中变线准备开始走更宽的外围，他才猛地贴向弯心开始加速。
其实他的本意并不是在这里就完成超越，因为1、2号的组合弯恰好是法拉利赛车的优势区间，他很难在进入3号弯之后的DRS范围之前就拉开与后车之间足够的安全防守空间。
反倒是这第2段DRS区虽然长度稍短，但由于3号弯是个妥妥的高速弯可以完成预先的加速工作，束龙原先打定的主意就是在这里完成超车。
但是这个机会真的太好了，一次免费的提升位置尝试属于是不做白不做。
红牛的两台赛车在这一场比赛中的调教算是各有千秋，维斯塔潘那边的一号车单圈上限更高且脏空气跟车的难度会低一点，而束龙这边则拥有着更高的超车效率。
因为打开DRS之后，赛车尾部就不会有那么大的下沉动态了，这时候前翼更大的攻角反而会成为影响维斯塔潘的DRS提速效率。
束龙的赛车就不存在这样的问题，极高的直线气动效率让他有着相当夸张的尾速优势，这一次之所以直接选择抽头就是因为法拉利看起来似乎毫无反抗之力。
即便是这样，束龙为了保险起见依然在1号弯采取了防守的刹车走线，力图将法拉利在低速组合弯的优势降到最低。
剧情本该是这样的。
只要抗过了第二段DRS区，接下来从5号弯一直到9号弯偏中高速的弯道就都是红牛的优势区间，想要化解勒克莱尔的反攻就会轻松不少。
可即便束龙已经将勒克莱尔在前两个弯的过弯节奏搅和得一团混乱，法拉利在低速弯的提速性能依旧强的可怕，上限更高的机械抓地力也会让对手在这里拥有更为舒适的走线选择。
1号弯的出弯阶段束龙领先0.83秒，进入2号弯就被重新咬回了0.
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