Capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。
佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。
阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。
就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。
要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的F1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！
现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。
哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。
可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。
这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！
就像是红牛无法抛下小红牛，现在的法拉利也抛不下哈斯了一样，情报稍微灵通点脑袋再灵光点基本就能得出一个结论，那就是阿罗才是那个最有可能出售所有权的车队。
这原本是看起来最不合理的答案。
毕竟安德雷蒂一开始就是在阿罗这边碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之后，真相就有且只有一个！
在场的都是聪明人，显然吉利已经听出了霍纳的言外之意。
现在问题就是
前有安德雷蒂收购失败，后有奥迪直接竞争竞价，吉利到底能拿出多大的决心，又有多少预算可以支撑他们誓死一搏呢？
那就是大佬们的交锋了，束龙只是一个区区开车的，这些东西他可插不上话。
只是在坐上返程吃年夜饭的飞机之前，束龙出于礼貌给书福老叔发了一条信息过去。
“抱歉啊书福叔，辛苦你们白跑一趟了。”
“哪有？这种情况本来就在我们的预料之中，你一个人在别人的圈子里闯荡才是身不由己。”
可不是
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