合作他也并不排斥。
况且对于赛车的外观，他也偏好给人力量感比较强的肌肉造型，就比如福特野马系列、GTR系列都在这个范畴内，领克03+至少从外观上他还算喜欢。
唯一美中不足的就是这是台前驱性能车，束龙一直都觉得前驱驾驶起来自由度极低，虽然拔高了下限却限制了他压榨速度的上限。
本田系的性能车大多都有这个毛病，所以阿斯顿马丁退出红牛赞助后期间好多次Hotlaps活动束龙都推脱了没有参与，感觉开起来没有一点意思。
不过目前来看吉利给出的诚意相当充足，束龙自然也表现出了愿意合作的意象，至于具体的细则还需要吉利去和红牛勾兑。
也是没有办法，束龙在红牛那里的合同还有很大一部分的商业义务需要履行，并不能自己想怎么来就怎么来。
就是人家红牛现在都放假了，要谈也只能等到冬休收假再谈，所以一时半会儿也急不来。
当然书福叔叔也非常大方的表示，就算合作不顺利也不妨碍他们进行其他方面的合作。
言下之意就是卡丁车这件事黄不了，青训也确实是他们一直想做的事情，而且对于吉利来说确实只能算是一件小事。
更别说作为F1冠军级车手的束龙本身就是最好的代言人，从娃娃抓起的卡丁车赛事更是能进一步扩展吉利在赛车运动中的影响力。
说到这束龙也不免有些好奇的问了一嘴，不知道吉利有没有冲击F1围场的打算，毕竟当年赫赫威名的黑金神莲现在就在吉利的旗下，并不算是完全没有基础。
只是这个圈子显然不是想进就能进的。
别看领克03+已经制霸世界房车锦标赛很久了，事实上光是避震和变速箱的技术就被卡脖子卡得不轻，另外那些动力单元、空力设计、底板调教.这些都是吉利目前所欠缺的东西。
另外围场有没有给第11支车队留下活口这件事先不说，新上任的国际汽联主席态度倒是十分开放。
但围场内另外十支车队的意见也不能不尊重，毕竟新来一支车队瓜分的是原本就属于他们的蛋糕，利益当前没有谁会那么慷慨大方。
对于吉利来说仅仅为了当客户车队入场露脸并没有多少价值，可厂队入场不能确保竞争力
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