胜利的滋味，此刻在他嘴里多少显得有些酸涩。
他也有料想过引入束龙的效果会很好，但没想到效果好到有点适得其反了。
决定未来冠军归属的甚至都不是赛道上互为对手的那两人，反而成了束龙这么个迟来的乱入者，却又让霍纳进一步确定了束龙能为车队所带来的价值。
换到其他任何一支车队可能都让领队睡着都能笑出声来的梦幻场面，放到霍纳这里居然都能成为了烦恼，这上哪说理去？
现在回想一下，就连霍纳都不得不感叹，当年Toto虚晃一招没有买断束龙是多么精明的判断。
现在烦恼都留给了红牛自己消化，等过几年束龙成了气候，指不定梅奔就能坐收渔翁之利，连培养车手的成本都让他们省下来了。
老狐狸！操弄商业的人心都脏！
束龙蜷在头等舱的座椅里没有说话，无论如何他都会成为这场决策的受益者，这会儿显然不适合他来发表意见。
不过在氛围陷入沉寂片刻之后，一旁从头到尾都没有出过声的纽维终于开了口。
“别纠结这些乱七八糟的东西，就凭赛车现在的状况想争冠就等于做梦，首要任务就是先把尾翼的这个问题解决了。”
也是。
本来引擎的动力就不占优势，还顶着劣势尾翼就妄想由车队来决定谁能打败汉密尔顿无异于白日做梦。
不过在这一件事上嘛
赛车的研发有工程师们负责，赛道上的竞争则看车手们的发挥。
关乎年度冠军竞争的格局，对于赛道外的那些琐事，霍纳身为领队自然也有他的处理方法。
围场的圈子其实很小，看似每年都有着新面孔，实则轮轮转转都是些老熟人在各支车队中间互相交换。
从本田确定退出F1市场开始，霍纳就在围场内为了红牛的新动力单元部门广纳贤人，其中就属梅赛德斯的墙角被挖得最狠。
而根据其中一位曾在梅奔工作的红牛员工透露：
夏休之前，梅赛德斯的尾翼在赛车达到一定速度时，上方的翼片会被拉回一点点，效果类似于打开了微小的DRS。
夏休过后这一技术被FIA紧急叫停，连同红牛在内都受到了影响，其中就属法拉利被伤得最狠。
嗯——
也不知道为什么，每一次FIA提出什么新
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