一次少一次的停站，或许都将会影响到他们最后是否能获取积分的结果。
现在就是快车慢车都在等。
是继续有黄旗出现也好，或是有人提前进站带动其他车队策略跟进也好，大家都在等那一个足以用来说服自己的进站变数出现。
然后变数就出现了。
在脏空气中还得不断寻找更激进攻弯角度的束龙并不轻松，他的轮胎损耗其实并没有看起来那么理想。
但前方的博塔斯可不这么认为，他不知道束龙为什么直到现在都还有如此夸张的牵引力表现。
因为尾部缺失了大量抓地力，博塔斯这边出弯时甚至都有些不敢给油，同时因为高速弯对于前轮的高负载，现在这台车在入弯时也变得非常非常推头。
到了第28圈。
轮胎抓地力受限的束龙开始转变策略，施压重心重回对于DRS的利用。
尽管一号弯是全赛道超车频率最高的一个超车点位，但他却没有借助发车直道的DRS贸然发起攻击，只是在收缩双方车距时控制在一个可以确保自己入弯节奏舒适的范围之内。
快慢刀这个概念可不仅仅只是动作游戏才有，束龙的目的就是给博塔斯营造一种若即若离的氛围感。
至于我这边究竟是因为没有余力超车，还是在为下一个超车机会去铺垫
你猜呗。
一直高强度关注着后视镜的博塔斯吞了口唾沫，心里默默给出了自己的答案——这一次可能是后者！
因为束龙在1、2号弯表现出来的进攻性太弱了，整体走线的选择过于流畅，一看就知道是在为接下来3号弯的出弯效率做铺垫。
英特拉格斯赛道麻烦就麻烦在这点，两个DRS区是紧凑连接在一起的。
不仅仅超车需要权衡，防守同样也需要权衡。
就像是束龙在这场比赛里遇到的困境一样，他若是选择在发车主直道的DRS尝试超越，那么博塔斯就会拿到第二段DRS的使用权。
凭借火箭引擎的超绝尾速，红牛根本没可能在直道上挡得住梅奔的攻势，哪怕超了在第二段也绝对会马上把位置还回去。
可这么一来博塔斯就可以集中绝大部分的电量资源在3号弯后防守红牛。
别看博塔斯腹诽了一路自家赛车的特性，可偏偏就是这种特性，不知道为他
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