但是进了Q3
束龙的第一个飞行圈跑出1：33.121率先占据住了杆位的位置，维斯塔潘落后0.2位列P3。
返回P房后发现是尾翼被颠裂了，红牛没有办法只能采取紧急修补措施，拿了几块大力胶先巴住应应急。
有一件事真的不得不吐槽，奥斯汀的这条COTA赛道看起来非常标准，赛道宽敞还缝入了其他许多欧洲知名赛道的风格，连续弯和高速弯很多，只看布局的话毫无疑问开起来会非常爽。
但偏偏就是很不爽！
因为这条赛道实在是特码的太吉尔颠了！
攻克这条赛道的难点甚至都不是什么寻找最佳赛车线，因为其非常充裕的赛道宽度给了车手相当丰富的线路选择余地。
真正的难点其实是赛车在这些无规律的颠簸中，四条轮胎分布极其不均匀且随时可能发生不可预测变化的触地力度。
但是现在看来红牛需要解决的问题或许还不止这个颠簸的问题
因为束龙的尾翼目测起来暂时无碍，红牛也只能先把二号车给提前放出去做飞行圈。
本来一切都好好的，第一个计时段的刷紫就提升了单圈0.113的圈速，第二个计时段弹出来的六个计时小点也有足足四小格是紫的。
结果就在束龙登上11号弯之后那条DRS长直道的坡顶时，本就颤巍巍的翼片突然向下合了起来。
正在全速冲刺的束龙对于这一变化感受异常明显，速度突然间骤降16KM/h，好似有人在他肚子上闷了一拳。
“Whatthe尾翼！”
“我们在检查！”
“我检你个我的眼睛可以100%的确定，它特么的就是坏了！”
束龙无奈地拿着方向盘背后的DRS拨杆来回泄了几次愤，但赛车尾部的那块可活动翼片就像是死了一样根本就不听使唤。
等到进入12号弯前一脚重刹，那逼东西就跟嘲笑他似的，“咔吧咔吧”咬合得贼开心。
好像是连接轴断了！
极其抽象的尾翼状态所带来的就是更加抽象的尾部动态，束龙的这个飞行圈都没跑完就直接拐回了P房。
维斯塔潘已经贴着大力胶出去了，Q3剩下的时间还不到2分钟，显然已经没有再做一次飞行圈的机会。
“到底什么情况？！我还从来没听
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