调过来无论是对加斯利还是束龙来说都不见得是件好事。
毕竟束龙和哈梅林之间确实是不存在磨合的问题，但是骤然来到新环境的哈梅林却是需要和红牛团队磨合的时间，哈梅林那里也向束龙委婉地表达了他目前并不合适的意思。
红牛这边合计了一下，便又把西蒙.雷尼给搬了出来，正好当时束龙替代里卡多出席日本站一练的时候两人也有过合作，无论是能力还是熟悉程度都是相对比较契合的。
雷尼的技术能力自然值得信任，好歹也是作为红牛前一号车组的比赛工程师，一上来就把斯帕赛道今年需要格外注意的点和束龙说了一遍。
总的来说变化不算很多，主要是FIA对于赛道在4号弯弯心、9号弯出弯以及19号弯出弯的赛道边界线做了更加严格的要求，一旦完全超出红黄路肩的范围那么当圈的成绩就会被取消。
另外赛会还对今年斯帕的前后胎压做了额外要求，前轮干地胎最低胎压不得低于24.0psi，后轮干地胎最低胎压不得低于22.0psi。
这一系列要求的缩紧，同样意味着车手需要对赛车的线路做出一定相适应的调整。
不过后面的这两条或许对于这个周末来说影响并不算很大。
因为根据天气预报显示，从周五一直到周天，这个比赛周末随时都会处于持续的降水之下。
或许跟现在欧洲的整体气候周期有关，自从束龙正式回归赛车运动之后，接连三场比赛都面临着雨战的局面。
而斯帕这里的雨战和其他地方还都不太一样，尤其是艾尔罗格弯这里一旦降雨几乎就等同于是一个小型瀑布，以300KM/h左右的时速冲上这里的感觉真的相当刺激。
周五上午的一练前果然就有雨滴落下，只不过到了一练开始雨就基本上停了，除了一开始的十分钟大家用半雨胎，后续全程使用的都是干胎。
束龙和维斯塔潘在测试当中的任务不太一样，考虑到他是第一次正式开上红牛的新版赛车，整个一练基本上都被用来让他熟悉赛车的一些新特性以及新的程序设定。
主要还是关于操作程序方面的问题。
在去年蒙扎FIA下达了那个关于排位赛和正赛必须使用同一引擎模式的技术指令之后，那所
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