为一名红牛的二号车手还是比较合格的，奈何当前无论是奥牛还是泰牛对他的要求都不仅仅只是一个二号车手而已。
阿尔本惨归惨，束龙觉得他也没有今年来开哈斯的自己惨。
而且轮胎侧面被蹭到确实也有一些隐患，他也只能让车队多多关注目前轮胎的胎压读数，自己在驾驶的时候手法更温柔一点。
束龙这边一时间陷入到了攻也不敢攻，守也不敢守的僵持局面，但场上的混乱却是一点不断。
维特尔在第六圈的时候刹车系统出现了故障，左后刹车盘爆出了一地的装备，直接一头扎进一号弯后的缓冲逃生通道，直愣愣地把充当路障的泡沫桩子撞得一片稀巴烂。
就在意大利蒙扎的主场，法拉利的第一位选手愉快地宣布提前下班，也让这位被法拉利伤透了心的铁血铁佛寺彻底放下了心里的包袱。
比赛到了第十八圈，前方的加斯利进站，车队询问束龙是否要跟，在不到一圈的犹豫之后束龙也选择了跟进。
其实他和加斯利在策略上是存在差异的。
加斯利昨天用红胎刷进了Q3，这也就意味着他今天用的是一套做过了飞行圈的旧红起跑。
而束龙在Q2自然没有这样的起跑轮胎限制，从赛车在长距离上的优劣势分析，利用黄白尽量跑一停战术才是目前最适合哈斯的战术。
加斯利的红胎在18圈进站，按理说要想最大限度发挥黄胎的优势，在目前轮胎状态保存得其实还不错的情况下，束龙至少也得跑到第25圈左右才会考虑他的第一次停站。
但是前面他的右前轮被阿尔本给损伤到了，轮胎的实际耐久程度多多少少会受到一些影响，为了避免一些不必要的爆胎风险，此时进站确实才是最稳妥的选择。
结果不知道是不是前面那次碰撞让螺栓发生了轻微的形变，束龙的这一次进站右前轮足足拆了四秒钟，最后一个6秒的换胎人都快傻了，出站直接掉到了P14。
本来以为这一场比赛都被毁了，结果就在束龙出站后的第20圈，束龙的好队友马格努森果断挺身而出，赛车歇逼慢慢停靠到了赛道边的草地上。
可能是先前的那一次飞路肩给什么线路给颠岔了，总之无论怎么抢救都无法将赛车唤醒，马格努森也只能无
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