了。
哈斯在排位赛阶段是真的不弱，这车的上限在地球组里真的很高，束龙最担心的就是被这两匹黑马给翻掉。
现在排在束龙前面的就是已经慢慢适应了红牛赛车特性的加斯利，但好像又没有完全适应
Q3的第一个飞行圈1：32.930，仅仅只比束龙快了0.021，却比维斯塔潘慢了足足0.85。
解说们自然也是关注到了这里的情况，一种不知名的野心也慢慢覆盖住了原本忧心忡忡的战战兢兢。
“好的我们看到束龙也在维修区通道排队准备第二轮的飞行圈了。”
“是的，虽然加斯利在这一站的状态明显有了回暖，不过根据过往的比赛战绩来看，束龙翻掉曾经老队友的可能性还是很高的。”
“现在我比较担心的是小红牛这边的放车时机啊，后面会不会遇到交通拥堵的情况？”
“应该.不会吧？上赛这边的赛道整体还是挺宽敞的，进入了Q3的赛车本来就比较少，感觉不太可能堵得起来。”
如果是是其他解说说了这句话，那观众可能还不太会有多大的反应，但如果这句话是从五星的演播厅里传出来的，观众们的心基本上就凉了有一半了。
第二轮的推进依然是梅奔的双车带头出发，法拉利紧随其后，相反距离维修区出口最近的束龙只能排在了两辆红牛的身后。
三大车队的快节奏把小红牛打得措手不及，因为安全释放的原则就只能乖乖地被挡在红牛的后面。
“为什么会发生这种情况？”
“抱歉伙计，但是我们确实没想到红牛会在这个时候出来，这样的话他们会接到法拉利的脏空气啊.”
“我也注意到了，Max好像在压节奏，现在距离停表还有多久？我可以超过他吗？”
相似的问题在几支车队的TR里一同响起，没等工程师那边给出回应，当发现加斯利和身后的霍肯伯格同时有了加速抽头的动作时，束龙也同步下定了决心。
特码的这些工程师的反应真是慢半拍！
早知道下次比赛前多花点精力把规则书记下来好了，这次不管违不违规都得冒点险，不然真能被拖死！
反正主要的几个竞争对手都有了近乎同步的动作，哈斯还没有有效圈速，被罚了也几乎等于没有损失。
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