驶中掺入了太多的杂质，以至于他都快忘了当初毅然决然踏入赛车运动的关键是什么。
是追求突破速度的极限，是享受用轮胎与摩擦力之间博弈，是去感受这份独属于赛车的驾驶乐趣。
电影版的藤原文太虽然不太讨喜，但他有一句话束龙却始终觉得很有道理。
那就是无论何时何地，赛车手全力以赴的对手就只有自己，不断完成对现在这个自己的突破就好。
至于结果
也不能说完全不重要吧，但比起因为它失去了什么，束龙觉得自己其实更应该在意他能从里面收获什么！
回到休息区简单补充了一点高能量的食物，又歪在床上小眯了一会儿，很快便到了排位赛即将起表的时间。
车队的机械师们已经倾尽全力了，但阿尔本的赛车无论如何也不是这短短两个小时就能修好的，也就是在接下来的这一个小时时间里，整个车组几乎都只会围绕着束龙一个人服务。
就是有一点挺可惜的。
主场这种机会本来就很难得，车队本来是计划在这一站让阿尔本多少发挥一点二号车手的作用，看看能不能在排位赛阶段帮束龙拖一下尾流。
但是现在嘛.
也无所谓了，这个尾流本来就是锦上添花的东西，按照三场练习赛的整体情况预估，阿尔本想要进Q3可能性本来也没多高，基本上也得靠束龙自己孤军奋战。
而如果靠束龙自己都进不去Q3的话，那么其实P10和P11、P12的差别也没有那么大就是了。
与其勉强挤进Q3去争一个不可能更高的位次，还不如留在Q2当鸡头，起跑轮胎的选择也能更自由一些。
不管怎么说，这一站小红牛赛车的优势终究还是在长距离的表现上面。
Q1全程群魔乱舞，成绩上上下下地浮动很厉害，束龙也是开了两套新红刷了四个飞行圈才将自己稳定在P8顺利晋级。
整体观察下来，除了雷诺在这一站还真的多少展露出一些主场之资，其他车队偷藏的底裤好像还真没有束龙事先预想的那么深。
哈斯的竞争力和前几站似乎没什么不同，反而是坐拥冰人莱科宁的阿罗这一站好像真的有点拉，同时也不知道是不是雷诺那边又按了什么神秘的小按钮，总之身为雷诺客户车队的迈凯
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