场练习赛在中午开启。
作为最适合被用来冬测进行赛车性能测试的赛道之一，巴林大奖赛的赛道全长5.412KM，在共计十五个弯角当中部署了足足三段的DRS。
正赛阶段需要跑57圈，总里程308公里，是一条对于赛车轮胎磨损压力很高的赛道，一停战术在这里基本上等于不存在。
虽然和西班牙的加泰罗尼亚赛道一样是个弯道种类非常全面的综合型赛道，而且因为赛道的宽度更宽以及水平高低落差更小使得赛道整体难度不高，但小红牛在练习赛中表现出来的整体竞争力远远不如冬测时在西班牙的那般势头。
赛道的攻克难度不高，意味着车手与车手之间的技术水平差距会被缩小，与之相反赛车的性能在这里起到了决定性的作用。
由于整条赛道需要进行多次的重刹和长距离加速，赛车的后轮会承受很大的压力，轮胎温度的管理在这里成了重中之重。
也就是说在这里，想要通过排位以下克上几乎成了一种奢望。
束龙非但不能像上一站阿尔伯特公园赛道里那样，想方设法地通过一些不走寻常路的方法在单圈中尝试压榨不属于赛车的圈速。
他还得为了考虑怎样在赛车平衡偏向后轴的情况下，努力克服赛道本身特性导致的后轮高负荷过热的问题伤脑筋。
好在这条赛道不仅部署的DRS区多，赛道本身的宽度也容许车手在比赛中有着更多的线路选择余地，说白了这就是一条正赛非常好超车的赛道。
那么答案就很清晰了，比起像阿尔伯特公园赛道那样整体调校追求极致的单圈速度，这一站的巴林车队肯定会将调教思路的重点放在正赛上面。
好消息是阿尔本那边的升级部件确实卓有成效，根据他从赛道上实际体验下来的反馈，赛车的整体平衡要比之前均匀了不少，操控起来也更简单也更精确了。
相较于束龙这边为了防止轮胎过热的小心翼翼，在这一站得到了升级套件的阿尔本反而能放开手脚更好地去寻找赛车的极限。
最直观的表现就在于他在三场练习赛中的圈速。
从第一场比赛里单圈常规比束龙慢1.2秒，到这一场基本上已经能稳定在0.4、0.5左右的样子了。
上一站的阿尔本没
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