么一些，但明眼人都看得出维斯塔潘依旧抱有著足以争冠的强悍竞争力，能弄到自己的队里显然也将会是种不错的选择。
亦如束龙和阿隆索计划地将车队们拉下场让车队们去互相博弈一样，Toto此次突然性地举报示好以及瓦塞尔的两头下注或许亦是如此，区别就在于领队们是想尝试让车手们在矛盾中撕扯出更有利于他们的筹码。
赛后各家车队都没有急著离开，而是聚在一起就今年冲刺赛的赛制改革举行了一次集中讨论，如果意见统一那就可以在「春休」过后的亚塞拜然起底尝试。
此前的赛制是先进行一练，一练结束立马就是排位赛，然后第二天再进行一场多少有些意味不明的二练，下午冲刺赛后由冲刺赛成绩决定正赛的起跑位。
这套赛制有不少缺陷，就比如二练除了确定正赛轮胎配方，在触发了封闭区规则不能对赛车进行过多修改的情况下显得格外多余。
而能决定正赛排序的冲刺赛本意是给予车手们一些正向激励，但现实则是大部分人生怕撞车得不偿失，导致目前的冲刺赛安稳无聊到让人室息。
新方案很简单。
就是排位赛直接决定正赛起跑顺位，原先的二练则更改为冲刺赛排位赛，只决定冲刺赛本身的起跑顺位，而冲刺赛的结果并不会对正赛产生其他影响，当然自己把车撞坏了修不好除外。
看来FIA似乎终于想通的一件事，F1到底是个商业化程度极高的赛事。
光是画大饼可激不起这帮车队的斗志，想要构建出完整的正反馈循环，他们首先需要做到的就是做好保底的保障，车手们想激进那是车手的事，车队需要则是安稳获利。