冷落在一旁，除了赛车经常出现可靠性的问题之外，车手的可靠性其实也是一个大问题。
赛恩斯是上限就在那了，你硬要求他去生扛红牛的两个怪物多少也有点强人所难。
勒克莱尔的上限倒是够，可他的问题就出在容错率不太高，反正要么因为将自己逼得太极限总是出现一些无谓的失误，要么就是车队那边总是出一些无谓的失误。
但只要引擎那边不出什么么蛾子，法拉利去年毫无疑问就是最快的车，要超怎么也得抄他们不是？
哦~
仔细一看好像还真是！
梅奔暂时延续著去年零侧箱的风格，所以在围场一众二十台赛车中依旧有著鹤立鸡群的强烈存在感。
Toto对外的说法是已经开始做另一套推到重来的设计方向，但去年好歹还在这条路上花了这么多预算，而且赛季后期梅奔那边的竞争力明显也有复苏的迹象，所以今年看起来还是准备先用零侧箱的赛车上来试试水。
若是到最后效果依旧很精糕，看Toto那态度很可能就真要开始执行另一套方案了。
法拉利与去年的风格偏差不大，但确实在一些设计的细节上有明显参考红牛的痕迹，另外几乎已经寄生在法拉利身上的哈斯就更别说了，两家车看外表差不多都是一个妈生的。
看样子新赛季的换阵暂时并没有带来特别明显的改变，去年哈斯公鸡拉屎头截硬的成绩表现还是很难给出足够的说服力，哪怕引入了曾经的人气车手霍肯伯格也不见得在赞助商这块有太多成效。
经费拮据，绿巨人的身价还比米克贵，施泰纳今年为了省钱可谓是无所不用其极，直接将他们车库门口的PitwaII换成了一个只能坐三个人的超mini指挥台，说是一年下来预计可以省25万美元左右的运费。
为了区区25万美元就要做到这种份上了吗？
这种指挥台相当于除了两束龙一场比赛下来光是积分绩效都不止这么一点，红牛这边的pitwa1I大部分时候都能容纳6人以上，两相一比较更是衬得哈斯那边寒酸到可怜。
名车手各自的比赛工程师之外，就只有中间一个位置可以让施泰纳自己坐在那里露脸顺便督战，什么策略组分析师统统都得靠边站。
还以为2
本章未完，请点击下一页继续阅读！