第329章战场既商场
周冠宇完美完成了车队领队交代又一个任务，美美地回去领表扬去了。
这可不仅仅是法拉利和瓦塞尔之间的弯弯绕绕，甚至就连吉利都算得上是背后的助推方。
吉利的入场稍微有些晚了，对于新规引擎的研发进程约等于0，大概率还是刚刚新建文件夹的进度。
所以一入场就作为厂队用自家引擎多半是不现实的，大概率还是会继续充当一段时间的法拉利引擎客户车队，几乎也算是吉利想要合作的唯一一个选择。
首先就排除本田引擎。
本田的引擎是不错，无论是性能还是稳定性都是目前围场内的上上之选，但一家带有明确中国标签的车队选用一家日本引擎所带来的舆论风险太大，没有必要非得去以身试法。
梅奔的引擎确实不错，只要不像去年赛季末那种极端地压榨，算得上是围场内自前非事故故障率最低的一家引擎。
奈何相中这一优点的车队也不止吉利一家，梅奔在围场内的客户车队太多了，已经没有多余的名额可以供给吉利使用。
硬要说的话其实还有一家AIpine，吉利与雷诺的合作程度更深还有著不少渊源，想从Alpine这边拿引擎还要容易不少。
毕竟AIpine现在作为围场内的一支厂队车队，地位确实有些尴尬，唯一的客户车队就是自己，别家就算再穷也不愿意考虑这家不靠谱到有些猎奇的引擎，甚至就连对于还没进入围场的吉利都是如此。
阿隆索都上一站退赛就是其中一个缸突然罢工了，直接6缸变5缸，赛后对于这家即将离开的车队吐槽起来也是毫不留情，直言AIpine平均每场比赛都有那么一到两台赛车退赛，但好像每一次退赛的赛车里都有一台14号.....
单赛季一个人报废的动力单元就不止6套，光吃罚退阿隆索都快吃饱了，就这引擎质量就算AIpine送给吉利用人家都得考虑一下，说不定还得反过来收AIpine一点GG费。
既然这样那还不如继续维系阿罗此前与法拉利的合作关系，而束龙这边的态度很有可能会在一定程度上决定吉利从法拉利那边购入引擎的价格。
都是生意，几乎全都围著某个人打转，人家此时却
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