胎的操控性反而更好，我完全不清楚为什么会这样，但我明白怎么样会更快。」
吴轼不理解是正常的，包括后面换上软胎的汉密尔顿也干分不理解。
为什么W13上的硬胎比软胎还要快？
想了很久，唯一可能的说法就是，对于W13来说，C1到C3三个配方的软硬程度在银石这条赛道的正赛差距远没有想像中那么大。
总之，这个事情应该是工程师该去考虑的。
「噢！这确实是个准确的判断，从刘易斯那里就可以看出来了。
「不过你没有进站换胎还帮助你重新回到了领跑的位置，在比赛重启后你有担心过会被软胎的法拉利超越吗？」
记者继续提问，这也是个相当不错的问题。
吴轼点头，说道：「当然，虽然跑起来后我认为我的速度不会比红胎更慢，但是发车的时候红胎确实有明显的优势。
「可能是当时气温仍然不高，我身后的法拉利并没有进入理想的轮胎温度起步吧。
「总之在防守的时候，我拼尽全力，提醒从两面包抄我的法拉利车手。
「我很高兴他们听到了我的提醒，不然在当时是有可能发生事故的。
「你知道，两辆车夹著我，我机会没有活动的空间，一旦进弯就容易出现碰撞。
「好在他们为我留下了足够的空间。
「我进入线路后明显感觉到轮胎抓地力不错，于是我保持了起步的优势。」
吴轼将当时的情况简要说了下，其实两辆车给他让出活动空间时的损失远比大家看到的要大得多。
因为他是在进入刹车区前不久做出左右摆动的威慑动作，这会让两位车手分神—
如果是其余车手做这个动作，勒克莱尔和赛恩斯可能不会分神，可做这个动作的是吴轼。
刹车区前的分神会直接导致车手的节奏出现问题——
一个弯道的节奏出问题可不仅仅只影响那个弯，而是会将影响延续到组合弯、整圈、甚至整场比赛。
可以说，在比赛里技术是一方面，心理战就是另外一方面了。
记者很认真的点点头，说道：「这真是场艰难的比赛，你能够保持住领先，并将其转化为胜利，真是精彩。
「最后一个问题，你在比赛最后连续五圈的圈速波动只限制在百分之几秒，这是如何
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