车都回到了车库。
Q2就这样结束了，雨地的圈速是不可能快过干地的。
最终，Q2成绩定格，吴轼仅仅位列第十名，险胜博塔斯千分之五秒。
被淘汰的车手是博塔斯、米克、汉密尔顿、周冠宇、斯托罗尔。
梅奔的挣扎所有人都看在了眼里，只不过吴轼的车迷依然在观众席上呐喊。
吴轼的雨战能力绝对是顶尖的，下雨了不正好是吴轼发挥的时候？
可惜，他们这次预料错误了，梅奔糟糕的下压力使得吴轼几乎没有发挥余地。
Q3起表，降雨继续。
车手们都换上了半雨胎来进行最后的飞驰。
哪怕是半雨胎，吴轼都得进行两个暖胎圈，主要是为了摸清楚赛道的抓地力情况。
最后，他得出的结论是，赛车完全依赖机械抓地力。
一旦过于相信气动布局带来的下压力，那么海豚跳会毁掉这一切的。
因为在非常多的弯道中，他的速度低到可怕，特别是中速弯，他收著油门滑行。
只有这样速度才不会超过阈值，从而引发海豚跳。
这样跑下来的圈速可想而知，吴轼最终仅仅以1分30秒411位居第八。
比他慢的是四冠王维特尔，圈速1分31秒062。
在跑出这个成绩后，维特尔立即告知车队，是天气太糟糕了，他完全无法去推速度。
而没有让两个加起来有十届世界冠军的车手排在队尾的人是赛恩斯。
因为Q2回场圈时他和护栏发生了碰撞，导致赛车受损，无法参加Q3，所以垫底位居第十。
不知道这次赛恩斯会怪罪谁了。
在赛后采访中，他也明显表现得不如澳大利亚时那么轻松。
于是记者们很快就出炉了新鲜的消息：《赛恩斯和法拉利的合同谈判陷入僵局》
他们写这篇文章的原因不外乎是澳大利亚的时候，围场里透露出的法拉利要和赛恩斯续约的消息。
反正法拉利又是炒作了一波热度。
赛恩斯没有再发表更多言论，作为实打实的车二代，他的资源比大部分人想像的要多。
澳大利亚时原本稳稳当当的事情现在出现了变动，他了解的比谁都清楚。
所以在Q2回场圈发生碰撞的时候他就已经做好了采访时的准备。
在吴轼前面的第七名的车手是佩雷
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