第341章勒克莱尔再次保住了他的杆位！
摩纳哥大奖赛结束后的周二，59号梅奔的赛车轮胎才取下来。
作为F1赛车轮胎的螺母，比赛过程中需要承担赛车制动和过弯时巨大的力量，其材料强度本身非常高。
花了这么久才将它取下来也是情有可原的。
而事故结果也非常明显了。
托托称，这是因为轮枪的操作员没有将换胎枪对准螺母，导致接口没有啮合，从而在换胎枪巨大的力量下将螺母帽打碎了。
阿里森则说得更加技术一点，因为车轴和螺母相接的时候，会有巨大的咬合力，以此来让赛车比赛过程中轮胎不会意外脱落。
如果在换胎的时候换胎枪角度不对，显然是不可能将其正常卸下来的。
两人的解答，并非事实的真相。
这就是一颗质量没有完全达标的螺栓，不管是吴轼停的位置也好，换胎机械师取下轮胎的角度也好，略微的偏差不可能造成这么严重的后果。
但车队对外将责任归咎于换胎技师。
不过这件事情很快揭过了，车队内部按照管理条例进行了相应的处罚和赛后培训。
同时也加强了对零部件材料合格性的检查。
摩纳哥大奖赛之后的亚塞拜然大奖赛，对于梅奔来说也是个难点。
吴轼目前的积分也已经落后，虽然不多，但终究不是一个好的兆头。
他已经有相当长时间没有遇到过这种情况了。
重新出现这种情况的时候，吴轼心里有些怪怪的。
不过他依然能够将自己的心态调整好，因为在他看来，这不过是短暂的落后O
车队内部的氛围却是变得更加紧张了，不仅仅是因为车手积分榜上的落后，更是因为红牛今年赛车强大的竞争力。
车手们在赛道上拼尽全力，工程师们就必须在赛道外拼尽全力。
任何研发进度的延迟可能都会带来极大的劣势。
而任何研发方向上的失误，可能带来无法弥补的损失。
这种压迫感远超前几年的任何时候。
没过多久，吴轼跟随车队一起前往了亚塞拜然。
疫情的余波仍然在影响著大奖赛，所以巴库依旧没有观众。
「今天气温还挺舒服。」他坐在车库里说了句。
「地面温度50℃，轮胎温度或许不用那么担心了
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