所谓PlanC，其实就是利用轮胎差来打架。
墨西哥大奖赛总共有71圈，一停方案和二停方案都是可以采用的。
一停方案即使用软胎起步，随后更换中性胎，换胎时间大概在30圈前。
这对于两套轮胎的压力都非常大，前者是用软胎跑至少30圈，而后者将用中性胎跑40多圈。
二停方案推荐使用黄白白或者黄白黄，换胎的两个时间点在25圈前后和50圈前后。
这个方案是比较稳妥的办法。
实际上本站目前最大的悬念也就是各车队将会如何采用策略。
吴轼既然要用轮胎差来竞争，那么不管如何，他都会选择二停的方案。
但是在这之前是不能够透露出自己的想法的。
所以他在后面每圈渐渐被拉开了0.3、0.4秒的差距。
这会让前面的汉密尔顿感到安心，也会让梅赛德斯的策略组感到安心。
实际上，这条新赛道随着进行的比赛圈数越来越多，新沥青之间的缝隙已经被橡胶颗粒逐渐填满。
这带来的结果就是赛道的条件在不断变好，不管是前排车手还是后排车手，单圈速度都在上涨。
像是两辆梅奔和吴轼，圈数从最开始的1分25秒到1分24秒，再到第20圈以后提升到了1分23秒。
这种提升很容易让车手和车队误判轮胎的情况。
吴轼却能够感觉到轮胎的磨损和圈速的下降，并没有那么直接的关联。
这应该是会等到轮胎达到某个极限的时候，性能才会有断崖式的下跌。
这其实也是F1给倍耐力设计轮胎的一个要求。
但是测试的不多，各支车队对这个极限掌握的远没有想象中那么清楚。
吴轼有所预测，这套软胎跑到三十圈速度都不会很成问题。
也就是说倍耐力给出的一停策略其实相当不错。
然而他不可能拖到这么晚，所以在第25圈的时候选择了进站。
进站自然而然地换上了中性胎，和他同圈进站的是维斯塔潘，此时场上其余选手都没有动作。
“吴轼提前进站换胎了！他们准备的策略是什么呢？一停还是二停？”
“这么早进站，肯定是选择二停了。”
“不能这么说，也有可能是先前轮胎消耗的过多，所以不得不提前进站。”
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