！”
解说看到罗斯伯格的成绩后，对吴轼的期望降低。
毕竟在Q2时，罗斯伯格就跑出了1分32秒632的成绩。
现在又提升了0.05秒左右，等到第二个飞驰圈，只怕速度还会更快！
而吴轼如果要跑到这个成绩，需要再提升0.22秒！
半分钟后，汉密尔顿冲线，成绩1分32秒660。
“这站的罗斯伯格状态奇好啊！”
这话说得漂亮，只说了好话，烂话藏在话外。
罗斯伯格状态好，反过来就是汉密尔顿的状态有些差。
“不过不用担心，这只是第一个有效计时圈，第二个飞驰圈，他们大概率会换上新胎再来尝试。”
“诶，我们来看看吴轼，他怎么多进行了一圈暖胎？”
“喔！是马萨！他在等马萨！”
“要拉尾流吗？！”
拉尾流这种策略并不被赛会禁止，可不是说什么时候都能够拉尾流的。
毕竟这需要拉尾流的那位车手有所牺牲，同时需要极其精妙的配合。
而在刚刚的TR中，众人并没有听到威廉姆斯车队的指令。
也就是说，这基本上是排位赛之前就确定了要进行的事情。
吴轼跟在马萨身后，DRS和尾流给赛车带来无与伦比的速度。
仅仅中段时，他就将速度提升到了336kph。
随即，他立马进行了抽头。
这也是拉尾流时特别需要注意的地方。
如果在弯道之前，后车没有进行抽头，那么它将迎来一个相对较为混乱的空气。
这将导致入弯的下压力损失严重，得不偿失。
而马萨为了让吴轼顺利过去，也不得不提前松油。
一松油，DRS自动关闭，意味着这圈他无法进行飞驰。
如此拖慢节奏，不是关系好的队友基本不可能答应。
毕竟Q3的时间宝贵。
在来到1号弯的刹车区前，吴轼的尾速来到了惊人的340kph！
这不仅仅意味着他的尾速更快，还意味着他维持相对较快的速度在赛道上行驶了更远的距离。
嗤呀！
重刹瞬间将速度降低到200多，同时进行右转。
严重的转向不足会困扰每一位车手。
吴轼也不例外。
他的刹车迁移设置参数较高，所以此时后轮承担了更多的刹车扭矩，前轮利用仅有
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