须走最适合轮胎发挥的线路，不仅仅是线路，还需要考虑相应的发力点。
」5
「」
「我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。
「先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。
「首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。
「1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF—24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。
「这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。
「再看吴轼，他肯定明白SF—24出弯牵引力的优势，他需要做的是避免在1弯中落后维斯塔潘那0.155秒。
「他是怎么做的呢？」
「松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。
「那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？
「很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。
「他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道.
「通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个S1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！
「6
「」
视频里附有大量遥测数据图片，博主也是每个导致秒差变化的地方都拎出来细讲，所以听起来头头是道。
不少人@吴轼@Ma·维斯塔潘@法拉利@红牛出来回应。
但显然这四方都不会来回应这些内容。
耐不住有些人倒是可以通过「特殊权限」来了解情况。
露易丝就把视频转发给了吴轼，直接一个视频电话摇过来问道：「他说的是真的吗？！」
看到两眼冒星星的露易丝，吴轼点点头又摇摇头，说道：「部分是对的，但不全对。
「遥测数据并不能涵盖当时的所有情况，而且更多关键数据车队对外是保密的。
「就比如说刹车的控制，他看不到百分比，而且我们刹车，嗯，EB的映射是不同的。
「所以他的数据来源不准确，只是为了符合结果进行了过程拟定。」
吴轼其实没办法在视频电话这种可能受到监听的
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